BMW X1 E84 vs Jeep Renegade: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Jeep Renegade (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW X1 E84 (5,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW X1 E84 | Jeep Renegade |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2009–2015 | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,9/10 | 6,9/10 |
| Motor más recomendable | BMW N52 / N53 · Con precaución | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 7,2/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,6 sobre 100 averías | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 8,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 0,0 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 6,6 sobre 106 averíasGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,5 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW X1 E84
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84Según los testimonios de fiches-auto.fr, la caja de transferencia del xDrive del X1 E84 aparece en 26 casos, con tirones y golpes en la transmisión entre 27.000 y 110.000 km. Es una referencia de propietarios, no una avería confirmada por el fabricante.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónPérdida de la asistencia de la dirección eléctrica en el BMW X1 E84Según el KBA, citado por Gebrauchtwagenberater.de, un fallo en la electrónica de la dirección asistida eléctrica puede dejar sin asistencia; afecta a los X1 fabricados hasta 2012 incluido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N20Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
Principales averías del Jeep Renegade
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFunción limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2018-2019)Sí: dos fuentes independientes, una francesa y una alemana, documentan una campaña de septiembre de 2019 para vehículos fabricados entre marzo de 2018 y abril de 2019 en los que una actualización incorrecta de la centralita de retención de ocupantes (ORC) podía limitar la función del airbag y de los pretensores del cinturón.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPosible fallo del cinturón de seguridad trasero central (fabricación 2014-2015)Sí: una campaña de mayo de 2015 cubre vehículos fabricados entre octubre de 2014 y enero de 2015; una fuente describe que la hebilla del cinturón trasero central podía abrirse en un choque y otra que era necesario verificar el retractor del cinturón.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueLa caja automática de 9 velocidades puede pasar a punto muerto de forma inesperada (fabricación 2014-2015)Sí: en unidades con caja automática de 9 velocidades fabricadas en 2014-2015, un engarzado insuficiente en el cableado de la caja podía provocar un cambio inesperado a punto muerto y la consiguiente pérdida de tracción.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km