Problemas del Jeep Renegade (2014–hoy)

Fiat 1.6 MultiJet II y 2.0 MultiJet II · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)desde 2006 · 90–130 CV

  Con precaución

  Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.^[6][7]

• 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)desde 2008 · 120–170 CV

  Con precaución

  Comparte con el 1.6 los mismos puntos débiles de correa de distribución, EGR y filtro de partículas, con el añadido de un turbo y un volante bimasa que trabajan con más par motor en las versiones de mayor potencia. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos componentes.^[4][8]

Averías que afectan al Renegade

1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.

Ficha del Renegade 1.6 y 2.0 MultiJet IITodas las versiones y averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

  Con precaución

  Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.^{[2][3][9][10][11][12][13]}

Averías que afectan al Renegade

1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.

Ficha del Renegade 1.4 T-JetTodas las versiones y averías del 1.4 T-Jet

FCA/Stellantis FireFly Turbo GSE 1.0 T3 y 1.3 T4 (incl. 4xe) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)desde 2018 · 100–120 CV

  Con precaución

  Hay testimonios de propietarios con tirones, pérdida de potencia y sustitución del bloque MultiAir en el Fiat 500X y el Jeep Renegade; son casos aislados, pero conviene comprobar el historial de averías del motor antes de comprar.^[16][17]

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)desde 2018 · 150–180 CV

  Comprar

  Las fuentes abiertas no documentan una avería mecánica sistémica: solo hay un testimonio aislado de rotura de motor a 73.000 km en un Renegade y afirmaciones sin fuente de una web de renting sobre consumo de aceite en las primeras unidades.^[16][18]

• 1.3 GSE T4 Turbo híbrido enchufable 4xe (130-180 CV de motor térmico, desde 2021)desde 2021 · 130–180 CV

  Comprar

  Es una versión reciente sin averías específicas del propulsor térmico documentadas: la prensa británica indica que lleva poco tiempo a la venta para detectar problemas y los avisos de carga conocidos son un caso anecdótico de un lector.^[19][20]

Averías que afectan al Renegade

1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboConsumo de aceite y desgaste prematuro del turbo en el 1.0 T3 y el 1.3 T4La prensa italiana señala que las versiones turbo del FireFly concentran las quejas: algunas unidades gastan más aceite de lo normal o desgastan pronto el turbo, con pérdida de potencia y humo. El 1.3 T4 es sensible a aceites fuera de especificación y a intervalos largos.
2. Gravedad mediaFrecuencia: RaraAdmisiónTirones y fallos del bloque MultiAir en el 1.0 T3Hay propietarios del Fiat 500X y el Jeep Renegade con el 1.0 T3 que describen tirones, pérdida de potencia y calados; en un caso se resolvió cambiando el bloque MultiAir completo. Son testimonios aislados, no un defecto sistémico.

Ficha del Renegade 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly TurboTodas las versiones y averías del 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo

Fiat 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)desde 2018 · 100–120 CV

  Comprar

  Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.^[1][2]

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)desde 2018 · 150–180 CV

  Con precaución

  La muestra disponible es pequeña, pero incluye un caso de avería del bloque motor a 73.000 km en el Jeep Renegade, además de una fuga del bloque hidráulico de la caja de cambios automática a 43.000 km; conviene comprobar el historial y probar el coche a fondo, en frío y en caliente, antes de comprar.^[1]

Averías que afectan al Renegade

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

Ficha del Renegade 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyTodas las versiones y averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly