BMW X1 E84 vs Nissan Juke I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Juke I (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW X1 E84 (5,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW X1 E84 | Nissan Juke I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2009–2015 | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,9/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | BMW N52 / N53 · Con precaución | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Dirección | 8,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 4,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 6,6 sobre 106 averíasGravedad alta | 7,0 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 100 averías | 8,3 sobre 103 averíasGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW X1 E84
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84Según los testimonios de fiches-auto.fr, la caja de transferencia del xDrive del X1 E84 aparece en 26 casos, con tirones y golpes en la transmisión entre 27.000 y 110.000 km. Es una referencia de propietarios, no una avería confirmada por el fabricante.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónPérdida de la asistencia de la dirección eléctrica en el BMW X1 E84Según el KBA, citado por Gebrauchtwagenberater.de, un fallo en la electrónica de la dirección asistida eléctrica puede dejar sin asistencia; afecta a los X1 fabricados hasta 2012 incluido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N20Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
Principales averías del Nissan Juke I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y, en casos graves, rotura de la caja manualFiches-auto.fr documenta un embrague que patinaba desde 3.000 rpm en 3ª hasta "morir" a los 50.000 km en un Juke 1.6 DIG-T 190, y un volante motor desalineado a los 20.000 km en un 1.5 dCi. Caradisiac añade marchas duras de entrar en varios motores y una caja manual que se rompió a los 77.000 km sin cobertura del fabricante en otro 1.6 DIG-T 190.Aparece hacia 20.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónAire acondicionado que deja de enfriar a pocos kilómetrosFiches-auto.fr recoge dos casos de Juke I en los que el aire acondicionado dejó de funcionar muy pronto: uno a los 13.000 km (1.5 dCi) y otro a los 15.000 km (1.6 117 CV), en el que el concesionario Nissan presupuestó 1.088 € por la reparación.Aparece hacia 13.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro y ruidos de los amortiguadores delanterosFiches-auto.fr recoge un Juke 1.5 dCi al que hubo que cambiarle dos veces las cabezas de amortiguador delanteras antes de los 14.000 km, además de ruidos en el tren trasero a los 15.000 km. Caradisiac confirma amortiguadores que «golpetean, crujen y chirrían» en otro ejemplar con motor diésel.Aparece hacia 14.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.