BMW X3 E83 vs Porsche Cayenne II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Porsche Cayenne II (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW X3 E83 (4,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW X3 E83 | Porsche Cayenne II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2003–2010 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 4,4 sobre 10 | 5,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,6/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | BMW N52 / N53 · Con precaución | 3.0 TDI V6 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,3/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media | 9,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,4 sobre 100 averías | 8,0 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 104 averíasGravedad alta | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,1 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW X3 E83
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCaja de transferencia xDrive frágil, con tirones al acelerarLa caja de transferencia xDrive del X3 E83 tiene piñones poco robustos que pueden fallar si se combinan neumáticos distintos, presiones desiguales entre ejes o aceite envejecido, provocando tirones al acelerar; fiches-auto.fr recoge unos 43 casos entre sus testimonios de propietarios.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorInfiltración de agua por los drenajes del techo panorámicoLos canales de drenaje del techo panorámico del X3 E83 pueden obstruirse y dejar entrar agua, con daños en la electrónica; gebrauchtwagenberater.de cifra la reparación en servicio oficial de BMW en 2.100 €, y fiches-auto.fr recoge casos similares de hasta 2.500 €.Reparación: 2.100 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de rotura del inflador del airbag del conductor (Takata)Sí: BMW ha lanzado tres campañas sucesivas para el X3 E83 por el inflador Takata del airbag del conductor, cuyo propulsor químico puede degradarse con el tiempo y, si el airbag se despliega, proyectar fragmentos que hieran a los ocupantes.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
Principales averías del Porsche Cayenne II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja de transferencia (tracción total) y pérdidas de aceite en la transmisiónSí: la caja de transferencia que reparte el par entre los ejes es el punto débil mejor documentado de la transmisión del Cayenne II. Provoca tirones al maniobrar o arrancar con suavidad, y CarWiki cita pérdidas de aceite en la transmisión que ya aparecen en la primera inspección técnica, a los tres años.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosSeguro del soporte de los pedales que puede soltarse y afectar al pedal de freno (llamada a revisión)Porsche llamó a revisión en 2016 los Cayenne fabricados hasta enero de 2016 porque el seguro (circlip) del soporte de los pedales podía soltarse y estorbar el pedal de freno. La prensa española lo recogió el 25 de marzo de 2016, junto al Touareg, con una reparación de unos treinta minutos en taller.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallos de la suspensión neumática: fuelles, compresor y válvulas de presión residualEn los Cayenne II con suspensión neumática, CarWiki señala los fuelles y los compresores como los fallos más habituales, y un taller alemán apunta a las válvulas de presión residual como causa más frecuente de la pérdida gradual de presión. El coche pierde altura, hay ruidos, el compresor trabaja mucho y saltan avisos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Alargamiento de la cadena de distribución de los V6 VR6 del CayenneAutoScout24 dice que el VR6 3.2 de 250 CV sufre a menudo cadenas defectuosas, y Gebrauchtwagenberater avisa de que también dan problemas en los V6 pequeños. Un testimonio francés describe en un 3.6 una cadena desplazada que obligó a cambiar el cigüeñal.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.