Citroën C-Elysée vs Dacia Logan II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Logan II (6,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C-Elysée (4,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C-Elysée | Dacia Logan II |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2012–2022 | 2012–2020 |
| Nota MotorFiable | 4,4 sobre 10 | 6,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,2/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 7,0/10 |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,7 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 8,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C-Elysée
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadUnidad de control de los airbags dañada durante el transporte a la fábrica (producción de noviembre de 2017)En junio de 2018 se publicó una alerta de la UE que cubre los C-Elysée fabricados entre el 13 y el 26 de noviembre de 2017: algunas unidades de control de los airbags pudieron sufrir un golpe durante el transporte a la planta de montaje y presentar un fallo interno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del piñón exterior del eje de transmisión derecho por falta de tratamiento térmicoUna llamada a revisión de enero de 2022 cubre los C-Elysée fabricados entre el 12 y el 21 de abril de 2021: el piñón exterior del eje de transmisión derecho puede romperse por falta de tratamiento térmico y el motor sigue girando pero el par deja de llegar a las ruedas motrices.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosCubierta del pedal de freno que puede desprenderse (pérdida momentánea de eficacia de frenado)Sí hubo una llamada a revisión: en los C-Elysée fabricados entre el 6 de mayo y el 11 de julio de 2019 la cubierta del pedal de freno podía soltarse de repente, con lo que el pie perdía agarre y el frenado se resentía un instante por el efecto sorpresa. Se corrige en el concesionario.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
Principales averías del Dacia Logan II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoBorne positivo de la batería en contacto con el alternador (riesgo de incendio)Una alerta de Safety Gate (8/2020, código Dacia 0D9F) avisa de que en el Logan II fabricado antes del 26 de julio de 2019 el borne positivo de la batería puede tocar el disipador del alternador, con riesgo de cortocircuito e incendio en el vano motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoLlave que se atasca en la posición de arranque (1.5 dCi, Logan MCV 2017-2018)Safety Gate (4/2021, código Dacia 0DCB) recoge una campaña de enero de 2021 para el Logan MCV 1.5 dCi fabricado entre septiembre de 2017 y octubre de 2018: la llave puede quedar bloqueada en la posición de arranque y dañar el motor de arranque, con riesgo de incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDificultad para meter la quinta marcha y la marcha atrás, con desgaste prematuro de embragueEn parte de las unidades del Logan II cuesta meter la quinta marcha y, sobre todo, la marcha atrás, y hay casos de embrague y volante motor sustituidos con muy pocos kilómetros; el resto de la caja de cambios funciona con normalidad según los testimonios consultados.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 16vJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.