Citroën C-Elysée vs Renault Zoe: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Zoe (4,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C-Elysée (4,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C-Elysée | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2012–2022 | 2012–2024 |
| Nota MotorFiable | 4,3 sobre 10 | 4,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,2/10 | 4,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Comprar | Renault Zoe · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,1/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 3,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,2 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C-Elysée
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadUnidad de control de los airbags dañada durante el transporte a la fábrica (producción de noviembre de 2017)En junio de 2018 se publicó una alerta de la UE que cubre los C-Elysée fabricados entre el 13 y el 26 de noviembre de 2017: algunas unidades de control de los airbags pudieron sufrir un golpe durante el transporte a la planta de montaje y presentar un fallo interno.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCubierta del pedal de freno que puede desprenderse (pérdida momentánea de eficacia de frenado)Sí hubo una llamada a revisión: en los C-Elysée fabricados entre el 6 de mayo y el 11 de julio de 2019 la cubierta del pedal de freno podía soltarse de repente, con lo que el pie perdía agarre y el frenado se resentía un instante por el efecto sorpresa. Se corrige en el concesionario.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del piñón exterior del eje de transmisión derecho por falta de tratamiento térmicoUna llamada a revisión de enero de 2022 cubre los C-Elysée fabricados entre el 12 y el 21 de abril de 2021: el piñón exterior del eje de transmisión derecho puede romperse por falta de tratamiento térmico y el motor sigue girando pero el par deja de llegar a las ruedas motrices.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
Principales averías del Renault Zoe
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCortocircuito en la batería de alta tensión (tres campañas: 2019, 2021 y 2023)Renault ha llamado a revisión tres veces a Zoe por un posible cortocircuito en la batería de alta tensión, con riesgo de incendio: lotes de septiembre a diciembre de 2019, de enero a febrero de 2021 (módulo BT4 XLR de la planta de Flins, 773 vehículos) y de septiembre de 2023.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónGrietas en el buje de la rueda delantera (lote de septiembre de 2017)Renault llamó a revisión en 2018 a los Zoe (y a Captur y Clio) fabricados entre el 22 y el 25 de septiembre de 2017 porque podían formarse grietas en el buje de la rueda delantera, que podría romperse y hacer que la rueda se soltara.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo interno del control del motor de la columna de dirección (lote de 2019)Renault llamó a revisión en 2020 a los Zoe fabricados entre abril y octubre de 2019 por un posible fallo interno del control del motor de la columna de dirección, que podía hacer perder la asistencia a la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault ZoeFallo del cargador integrado Caméléon y cortes de cargaEl cargador integrado Caméléon es el componente con más averías declaradas del Zoe: puede dejar de cargar por completo (módulo de potencia, hacia los 5-7 años o antes de 100.000 km) o rechazar la carga por su sensibilidad a tomas de tierra y perturbaciones de la red.Reparación: 3.000–4.250 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault ZoeRiesgo de cortocircuito interno en la batería de tracción (llamadas a revisión)Renault ha llamado a revisión al Zoe tres veces (2020, 2022 y 2024) por defectos de fabricación en lotes concretos de la batería que pueden causar un cortocircuito interno y riesgo de incendio; los números conocidos son pequeños frente a los más de 420.000 Zoe fabricados.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault ZoeFallo del motor eléctrico y del reductorVarios propietarios documentan fallos del motor eléctrico (rodamientos, retén del rotor) o del reductor entre unos 59.000 y 152.000 km, con una factura publicada de 6.000 €, y al menos un caso en que Renault no asumió el coste por considerarlo un defecto de diseño conocido.Reparación: 6.000 €