Citroën C5 X vs Ford Mondeo V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Mondeo V (5,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C5 X (3,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C5 X | Ford Mondeo V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2022–hoy | 2014–2022 |
| Nota MotorFiable | 3,6 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 1,8/10 | 4,7/10 |
| Motor más recomendable | Cambio EAT6/EAT8 · Con precaución | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 9,0 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 6,2 sobre 103 averías | 7,3 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Faros y luces | Sin averías documentadas | 7,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C5 X
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de la rueda delantera izquierda sin el apriete correcto (fabricación agosto-diciembre de 2021)Sí: Citroën llamó a revisar los C5 X fabricados entre el 25 de agosto y el 6 de diciembre de 2021 porque los tornillos de la rueda delantera izquierda podían no estar bien apretados, con riesgo de perder el control del coche al circular (código JGT, alerta 13/2023 de Safety Gate).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorTiradores (manetas) interiores de las puertas desactivados por un fallo de software del módulo VSMLa DVSA británica recoge una campaña de 2026 para 131 C5 X fabricados entre noviembre de 2023 y noviembre de 2024: un fallo de software puede desactivar los tiradores interiores de las puertas con la llave en modo de motor en marcha y los ocupantes podrían no poder salir. Son cifras del Reino Unido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaAviso del frenado automático de emergencia (AEB) que no se enciende con la cámara frontal bloqueadaLa DVSA británica recoge una campaña para 101 C5 X fabricados entre agosto de 2023 y julio de 2024: si la cámara frontal está bloqueada, el testigo del frenado automático de emergencia no se enciende en el cuadro, aunque el sistema sigue funcionando en modo degradado gracias al radar. Son cifras del Reino Unido.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEAT6/EAT8Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
Principales averías del Ford Mondeo V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague en la caja automática PowerShift (6DCT450)La caja automática de doble embrague PowerShift (6DCT450, de origen Getrag/Magna) que montan las versiones automáticas diésel del Mondeo V tiene fama de dar problemas: sus embragues se desgastan y conviene cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para alargar su vida.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión de los airbags TakataEl Ford Mondeo V está incluido en la llamada a revisión mundial por los infladores defectuosos de airbag del fabricante Takata, que en casos raros pueden fragmentarse de forma violenta al desplegarse el airbag.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCable del pretensor del cinturón del conductor (llamada a revisión)Los Mondeo fabricados entre el 5 de agosto de 2015 y el 31 de julio de 2016 pudieron llevar un cable del pretensor del cinturón del conductor que podía separarse al activarse en un choque.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.