Citroën C5 X vs Tesla Model 3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Tesla Model 3 (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C5 X (3,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C5 X | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2022–hoy | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 3,6 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 1,8/10 | 7,6/10 |
| Motor más recomendable | Cambio EAT6/EAT8 · Con precaución | Tesla Model 3 / Model Y · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 4,9/10 |
| Suspensión | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 6,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C5 X
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de la rueda delantera izquierda sin el apriete correcto (fabricación agosto-diciembre de 2021)Sí: Citroën llamó a revisar los C5 X fabricados entre el 25 de agosto y el 6 de diciembre de 2021 porque los tornillos de la rueda delantera izquierda podían no estar bien apretados, con riesgo de perder el control del coche al circular (código JGT, alerta 13/2023 de Safety Gate).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorTiradores (manetas) interiores de las puertas desactivados por un fallo de software del módulo VSMLa DVSA británica recoge una campaña de 2026 para 131 C5 X fabricados entre noviembre de 2023 y noviembre de 2024: un fallo de software puede desactivar los tiradores interiores de las puertas con la llave en modo de motor en marcha y los ocupantes podrían no poder salir. Son cifras del Reino Unido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaAviso del frenado automático de emergencia (AEB) que no se enciende con la cámara frontal bloqueadaLa DVSA británica recoge una campaña para 101 C5 X fabricados entre agosto de 2023 y julio de 2024: si la cámara frontal está bloqueada, el testigo del frenado automático de emergencia no se enciende en el cuadro, aunque el sistema sigue funcionando en modo degradado gracias al radar. Son cifras del Reino Unido.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEAT6/EAT8Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
Principales averías del Tesla Model 3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLlamada a revisión por anclaje insuficiente de los brazos de suspensión delantera (fabricación 2019-2021)Tesla llamó a revisión en diciembre de 2021 a los Model 3 y Model Y fabricados entre enero de 2019 y junio de 2021 porque el anclaje de los brazos de suspensión delantera podía ser insuficiente, con riesgo de pérdida de control del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por posible rotura del pestillo del capó a alta velocidad (alerta europea de 2022)En abril de 2022, una alerta del sistema europeo de seguridad de productos (Safety Gate), presentada por Francia y confirmada también por los Países Bajos, advirtió de que el perno del pestillo del capó de Tesla Model 3 y Model S podía fracturarse por vibración a alta velocidad, dejando que el capó se abriera en marcha y tapara la visión del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por posible defecto en el anclaje del cinturón de seguridad (fabricación 2018-2020)Tesla llamó a revisión en julio de 2021 a los Model 3 fabricados entre julio de 2018 y marzo de 2020 porque el anclaje del cinturón de seguridad podía ser defectuoso, con mayor riesgo de lesión en caso de accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YFallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model YHay casos aislados de batería de tracción inservible en Model 3: fiches-auto.fr cita un Long Range con 70.000 km y algo más de 4 años cuya batería, valorada en unos 14.000 €, se cambió en garantía. Las mediciones de Aviloo muestran una degradación normal en la gran mayoría de unidades.Reparación: 14.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTesla Model 3 / Model YFallo del cargador de a bordo o de la toma de carga del Tesla Model 3 y Model Yfiches-auto.fr recoge en propietarios de Model 3 y Model Y fallos del cargador de a bordo de corriente alterna, del cable de carga móvil o del bloqueo de la toma que impiden cargar, a veces desde la entrega del coche. Es un problema de minoría, no generalizado.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YAvería del motor eléctrico o la unidad de tracción del Tesla Model 3 y Model Y que inmoviliza el cocheLas averías del motor eléctrico del Model 3 y Model Y son raras: fiches-auto.fr recoge un caso de defecto del motor que dejó inmovilizado un Model 3 Long Range de doble motor, y ADAC sitúa al Model 3 entre los eléctricos con menos averías.