Citroën Jumper II vs Citroën Jumpy III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën Jumper II (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën Jumpy III (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën Jumper II | Citroën Jumpy III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2006–2023 | 2016–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,2 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,6/10 | 5,9/10 |
| Motor más recomendable | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,3 sobre 102 averíasGravedad crítica | 9,3 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumper II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFuga de aceite en la línea de alta presión de la dirección asistida hidráulica (unidades de 2023)Sí: Citroën llamó a revisión los Citroën Jumper fabricados entre el 20 de marzo y principios de septiembre de 2023 porque la línea de alta presión de la dirección asistida hidráulica puede perder aceite. Eso reduce la asistencia y el aceite puede caer sobre el escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFijación del buje delantero al amortiguador defectuosa: el eje de rueda puede romperse (unidades de 2019)Sí: Citroën llamó a revisión los Citroën Jumper fabricados entre abril y junio de 2019 porque el eje de rueda podía estar defectuoso y romperse, con cambio en el comportamiento de la dirección y riesgo de accidente. La DVSA lo describe como una fijación del buje al amortiguador delantero que podía no cumplir la especificación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFijaciones de las tuberías de freno fuera de especificación (unidades de 2016 a 2019)La base de llamadas a revisión de la DVSA británica recoge una campaña (GYL) para 16.144 Citroën Jumper fabricados entre julio de 2016 y junio de 2019, por fijaciones de las tuberías de freno que podían no cumplir la especificación. El remedio es revisarlas, repararlas y sustituir las tuberías dañadas.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Inyectores defectuosos en el 2.2 y 2.4 TDCiHaynes documenta inyectores defectuosos en el Transit 2.2 de 115 CV y en el 2.4 de 140 CV, y L'argus informa de una llamada a revisión de inyectores en el Boxer y el Jumper 2.2 HDi de 2014-2015. Provocan ralentí irregular, pérdida de potencia o paradas.
- Gravedad altaFrecuencia: Rara2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Tubo de retorno de combustible sin vulcanizar: fuga de combustible y riesgo de incendioStellantis llama a revisión Ducato, Boxer, Jumper y Movano fabricados entre noviembre de 2024 y julio de 2025: el tubo de retorno de combustible no está vulcanizado y puede soltarse de la válvula y gotear sobre piezas calientes. Es preventiva y no consta ningún incendio.
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Sistema AdBlue (SCR): el testigo de avería puede no encenderse si falla el dosificador de ureaStellantis corrige con software un fallo por el que el testigo de avería puede no encenderse si deja de funcionar el inyector de urea del AdBlue (Boxer, Jumper y Movano de 2020-2022) o si falla el diagnóstico del SCR. El riesgo declarado es de emisiones, no de seguridad.
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.