Citroën Jumpy III vs Ford Tourneo Custom: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën Jumpy III y el Ford Tourneo Custom empatan (6,0/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Citroën Jumpy III | Ford Tourneo Custom |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2016–hoy | 2013–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,2 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 100 averías |
| Faros y luces | 7,2 sobre 100 averías | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,4 sobre 100 averías | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
Principales averías del Ford Tourneo Custom
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorGrietas en la tubería de alimentación de combustibleFord llamó a revisión 83.086 Transit Custom y Tourneo Custom fabricados entre mayo de 2023 y septiembre de 2025 porque pueden aparecer grietas en la tubería de alimentación de combustible; el combustible podría gotear sobre el postratamiento de gases de escape y prenderse (KBA 16542R, código Ford 26S31).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo de comunicación del módulo de control de las puertasFord llamó a revisión 24.077 Transit Custom y Tourneo Custom fabricados entre octubre de 2025 y mayo de 2026 por un fallo de comunicación del módulo de control de las puertas, que puede dejar sin funcionar la alerta de ángulo muerto, los elevalunas, el ajuste de retrovisores y los intermitentes laterales (KBA 16786R).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesFallo del módulo de la cámara frontal que gobierna las luces de carretera automáticasSegún Gebrauchtwagenberater, Ford llamó a revisión modelos como el Tourneo Custom fabricado entre febrero y abril de 2026 porque la centralita del módulo de la cámara frontal puede activar o desactivar sin motivo las luces de carretera automáticas y deslumbrar a otros conductores. Se corrige con software.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.