Citroën Jumpy III vs Renault Kangoo II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Citroën Jumpy III (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Kangoo II (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën Jumpy III | Renault Kangoo II |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2016–hoy | 2008–2021 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 4,1/10 |
| Motor más recomendable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución | 1.2 TCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,6/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 9,3 sobre 100 averías | 7,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
Principales averías del Renault Kangoo II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPosible inversión de las canalizaciones del ABS y fallos de la bombaFiches-auto.fr documenta una revisión sobre el riesgo de que las canalizaciones hidráulicas del ABS estuvieran invertidas en el bloque hidráulico de algunas unidades del Kangoo II, y recoge además testimonios de averías de la propia bomba de ABS desde los 25.000 km.Aparece hacia 25.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas sucesivas por la fijación de los asientos delanteros, la banqueta trasera y la tercera filaRenault ha llamado a revisión al Kangoo II al menos tres veces por la fijación de los asientos: los delanteros en enero de 2012 (86.000 unidades), la banqueta trasera en febrero de 2016 (más de 6.300 unidades) y el bloqueo de la tercera fila en las versiones de 7 plazas a finales de 2015.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueEl pedal de embrague se desconecta del emisor y deja el coche sin marchasEn el Kangoo II, el mecanismo que une el pedal de embrague con el emisor hidráulico puede soltarse o romperse, dejando el pedal suelto y el coche sin poder meter ninguna marcha; hay casos documentados desde los 15.000 km.Aparece hacia 15.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.