Dacia Duster I vs Suzuki Vitara: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki Vitara (7,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Dacia Duster I (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Dacia Duster I | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2010–2017 | 2015–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 7,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 9,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 y 1.6 16v · Comprar | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 100 averías | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,2 sobre 100 averías | 7,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,1 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Duster I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro y patinaje en frío del embrague (motor dCi)En el Duster I con el diésel 1.5 dCi (85, 90 y 110 CV), Fiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosos casos de embrague que patina o vibra en frío y se desgasta antes de lo normal, alguno desde apenas 4.500 km. Los concesionarios no siempre lo cubren fuera de garantía.Aparece hacia 4.500 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasVibraciones en el volante y las ruedas a partir de 110 km/hFiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosas quejas de vibraciones en el volante y las ruedas del Duster I entre 110 y 140 km/h, generalmente atribuidas a un desequilibrado de las ruedas o a neumáticos que se desgastan de forma irregular.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDirecciónFallo de la bomba de dirección asistidaFiches-auto.fr recoge casos de la bomba de dirección asistida del Duster I averiada en torno a los 40.000 km, en general cubiertos por la garantía, y un caso más grave con batería, alternador y bomba a sustituir a la vez.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
Principales averías del Suzuki Vitara
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacíoSí: Suzuki llamó a revisión a los Vitara fabricados entre 2015 y 2022 porque la válvula de la bomba de vacío del servofreno puede hincharse y bloquear momentáneamente la depresión, obligando a pisar el freno con mucha más fuerza. La reparación es gratuita en la red oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesconexión de la dirección asistida eléctrica por un fallo de softwareEn unidades de producción de 2024, un fallo de software de la centralita puede detectar una avería que no existe y desconectar la asistencia eléctrica de la dirección. El KBA alemán y Suzuki llamaron a revisión 15.890 vehículos (Vitara y SX4 S-Cross) para actualizar el software.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónPernos del eje trasero sin el recubrimiento antiabrasión correctoEn una franja muy concreta de producción (finales de octubre a mediados de diciembre de 2015), los pernos del eje trasero del Vitara pudieron fabricarse sin el recubrimiento que evita que se aflojen, con riesgo de que se suelten o rompan. Suzuki llamó a revisión los vehículos afectados.
En sus motores
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetCadena de distribución: sin patrón de fallos documentadoEl 1.0 y el 1.4 Boosterjet usan distribución por cadena, no por correa. No hemos encontrado en la prensa técnica, los controles TÜV alemanes ni los testimonios de propietarios consultados ningún caso de estiramiento o rotura de cadena documentado en estos motores.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.