Dacia Duster II vs Mazda CX-3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Duster II (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda CX-3 (6,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Dacia Duster II | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2017–2024 | 2016–2021 |
| Nota MotorFiable | 7,2 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,2/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 TCe · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 7,2/10 |
| Suspensión | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,4 sobre 106 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Faros y luces | 7,0 sobre 102 averíasGravedad baja | 8,3 sobre 100 averías |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,7 sobre 103 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Duster II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de rótulas y terminales de dirección en el Duster IILas rótulas y terminales de dirección del Duster II suspenden la inspección técnica alemana (TÜV) con más frecuencia que la media; tres fuentes alemanas lo señalan como su punto débil principal en el tren delantero.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFuga en el depósito de GLP con riesgo de incendio (unidades de 2023)Sí: Dacia llamó a revisión en noviembre de 2023 a los Duster GLP (Eco-G) fabricados entre febrero y julio de ese año por un defecto de soldadura en el depósito de gas que puede provocar fugas y riesgo de incendio en el maletero y el habitáculo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamadas a revisión por defectos en los airbags de las unidades fabricadas en 2022Sí: Dacia llamó a revisión a Duster II fabricados en 2022 por dos defectos distintos de los airbags: en un lote, el airbag lateral puede desplegarse con fuerza excesiva y, en otro de 356 unidades, el airbag de ventana izquierda puede no desplegarse en un accidente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEDCSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEDCFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEDCDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
Principales averías del Mazda CX-3
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónEl aire acondicionado pierde refrigerante y deja de enfriar con relativa frecuenciaEs una de las averías fuera del motor más repetidas por los propietarios del CX-3: el aire acondicionado pierde frío de forma progresiva por una fuga de gas en el condensador, en algunos casos con menos de un año o pocos miles de kilómetros de uso.Aparece hacia 17.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónEl tornillo entre la mangueta y el amortiguador puede aflojarse y dejar el coche sin direcciónEn unidades fabricadas hasta diciembre de 2015, la unión atornillada entre la mangueta de la suspensión y el amortiguador puede aflojarse, lo que puede dejar el coche sin capacidad de dirigirse. Mazda lo corrige revisando y reapretando o sustituyendo la unión en el servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoUn fallo del convertidor de corriente continua puede provocar un cortocircuito y riesgo de incendioEn unidades fabricadas hasta abril de 2017, la unidad de control del convertidor de corriente continua puede funcionar mal y provocar un cortocircuito con daños en el propio convertidor, con riesgo de incendio. Mazda lo corrige revisando el componente en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.