DS DS 7 Crossback vs Mazda CX-30: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-30 (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el DS DS 7 Crossback (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | DS DS 7 Crossback | Mazda CX-30 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2017–2022 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,7 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,3/10 | 6,6/10 |
| Motor más recomendable | Cambio EAT6/EAT8 · Con precaución | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 7,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,0 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,6 sobre 100 averías | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Faros y luces | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,9 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del DS DS 7 Crossback
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónProblemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023)DS ha llamado a revisión al DS7 Crossback en tres campañas sucesivas por problemas de fijación del eje trasero: anclaje inestable (fabricación 2019-2020), fisuras en la versión híbrida (2020) y un elemento de reglaje mal montado con riesgo de pérdida de control (2022-2023).
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPiezas de airbag incorrectas o mal ancladas en dos campañas (2017-2018 y 2021)DS ha llamado a revisión al DS7 Crossback en dos campañas de airbag: una por una pieza incorrecta montada en el dispositivo de airbag (fabricación 2017-2018) y otra por un anclaje incorrecto de los airbags de cortina que podría provocar su proyección (fabricación marzo-septiembre 2021).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInfiltración de agua en los faros traseros por sellado insuficienteVarios propietarios de DS7 Crossback, en distintas motorizaciones, documentan entrada de agua en los faros traseros por un sellado insuficiente, con condensación visible y riesgo de fallo de la óptica.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Mazda CX-30
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl Smart Brake Support puede frenar el coche de forma involuntaria en marchaEn unidades fabricadas entre noviembre de 2018 y octubre de 2019, una activación involuntaria del sistema de frenada automática Smart Brake Support puede detener el coche de forma inesperada mientras circula, con riesgo de que el vehículo de detrás colisione. Mazda lo revisa sin coste en el servicio oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl faro LED adaptativo puede quedar mal orientado y deslumbrar al tráfico en sentido contrarioEn unidades fabricadas entre abril de 2019 y marzo de 2020, el eje óptico del faro LED adaptativo puede quedar ajustado demasiado alto al inicializarse en posición central, deslumbrando a los vehículos que circulan en sentido contrario. Mazda lo corrige revisando el ajuste en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaEl sistema multimedia Mazda Connect se cuelga o se queda con la pantalla en negroEs una de las incidencias fuera del motor más citadas por los propietarios del CX-30: el sistema multimedia Mazda Connect se cuelga de forma ocasional, y en varios casos la pantalla se queda en negro mientras la radio sigue sonando, sin que el fabricante lo reconozca como un defecto sistémico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.