Fiat Ducato III vs Renault Master III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Ducato III (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Master III (6,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Ducato III | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2006–hoy | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,0/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) · Con precaución | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,6/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 6,8 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,3 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 5,3 sobre 100 averías | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Ducato III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFuga de aceite en la tubería de alta presión de la dirección asistida hidráulica (unidades de 2023)Sí: Fiat llamó a revisión los Ducato fabricados entre el 20 de marzo y el 12 de octubre de 2023 (17.818 unidades en el mundo) porque la tubería de alta presión de la dirección asistida puede perder aceite. Eso reduce la asistencia y el aceite puede caer sobre el escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTuberías de freno dañadas por roce: fuga de líquido de frenos (unidades de 2014 a 2019)Sí: Fiat llamó a revisión los Ducato fabricados entre el 31 de octubre de 2014 y el 16 de julio de 2019 (47.711 unidades en el mundo) porque las tuberías de freno podían dañarse por el roce con otros componentes y perder líquido de frenos, lo que limita la frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMangueta de la dirección no conforme: el eje de rueda puede romperse (unidades de 2019 y 2020)Sí: Fiat llamó a revisión (código 6291) los Ducato fabricados en 2019 (55.842 unidades en el mundo) porque el eje de rueda podía ser defectuoso y romperse, alterando la dirección y la conducción. La DVSA, con la misma referencia, lo describe como manguetas de dirección no conformes.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Rara2.3 MultiJetRotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)Una partida pequeña de Ducato fabricada entre diciembre de 2016 y febrero de 2017 (239 unidades en el Reino Unido) tenía un árbol de levas que podía romperse por un error de producción. La prensa australiana sitúa el defecto en el 2.3 Multijet y habla de una parada brusca del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadLa EGR y la mariposa de admisión del 2.3 se atascan con carbonilla, hollín y, en la mariposa, humedad: el motor entra en modo de emergencia, pierde potencia y avisa de EGR. En el Euro 6 de doble EGR se suma el enfriador de baja presión. Casi todo viene de foros y webs comerciales.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetInyectores common rail con fugas o bajo rendimientoHay indicios de inyectores con fugas o mal rendimiento en el 2.3: una ficha francesa del Daily IV cita fugas en los pozos y una campaña británica de 2021 para el Daily de 2016-2019 cambia el filtro y comprueba los inyectores. Faltan estadísticas fiables y no hay campaña para el Ducato.
Principales averías del Renault Master III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza trasera derecha del freno de estacionamiento defectuosa (campañas 0DM1 y C0173)En 2021 hubo dos campañas por la pinza trasera derecha del freno de estacionamiento del Master III: una por una pinza incorrecta en unidades de febrero (0DM1) y otra porque una pieza interna podía romperse al accionar el freno en unidades de mayo a julio (C0173). Ambas se limitan a franjas de fabricación concretas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €