Fiat Panda II vs MINI Cooper R56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Panda II (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper R56 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Panda II | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2003–2012 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 7,6 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,0/10 | 3,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 8v Fire · Comprar | 1.4/1.6 VTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 8,5 sobre 102 averías | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,8 sobre 103 averíasGravedad media | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Panda II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónHorquilla del árbol de dirección sin fijar bien en el Fiat Panda II (campaña 2009)Una campaña recogida por Car-Recalls.eu (DVSA, Reino Unido) afectó a Panda fabricados entre septiembre y noviembre de 2009: la horquilla superior del árbol de dirección podía no estar bien fijada y provocar pérdida de control de la dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos en la asistencia de la dirección eléctricaSegún fiches-auto.fr, es el defecto más característico del Fiat Panda II: el motor de asistencia, el sensor de par o la electrónica de la dirección eléctrica pueden fallar, sobre todo con la batería débil o humedad en los conectores.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos intermitentes por humedad: elevalunas, faros y arranqueFiches-auto.fr describe elevalunas con cables rotos o motores desgastados, faros caprichosos y dificultad para arrancar en el Fiat Panda II, achacados sobre todo a humedad y falsos contactos en los conectores eléctricos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
Principales averías del MINI Cooper R56
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRuido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctricaVarios propietarios describen una dirección que se vuelve dura o imprecisa por desgaste de la bomba de la servodirección, holgura en la cremallera o fallos puntuales en su alimentación eléctrica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberíasEl aire acondicionado deja de enfriar con el tiempo en algunos Cooper R56 por fugas en el condensador o por el roce de las tuberías de aluminio del circuito, que acaban perdiendo el gas refrigerante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €