Fiat Stilo vs Kia Cerato I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Cerato I (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Stilo (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Stilo | Kia Cerato I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2001–2007 | 2004–2009 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 7,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,0 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,6 sobre 100 averías | 7,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 7,0 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Stilo
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónica y multimediaFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de triángulos y muelles de la suspensión delanteraLos triángulos de suspensión delantera del Stilo se describen como una pieza frágil que se rompe con cierta frecuencia, y también se reportan roturas del muelle delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro y asimétrico de los neumáticos delanterosAlgunos propietarios del Stilo describen neumáticos delanteros completamente desgastados en menos de 15.000 km pese a una conducción suave, con un desgaste además asimétrico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Kia Cerato I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de rodamientos, sincronizadores y diferencial de las cajas de cambios manuales M5CF1 y M5CF2La revisión de prensa del Kia Cerato I de segunda mano califica de poco fiables las cajas manuales, sobre todo las M5CF1 y M5CF2: los rodamientos suelen empezar a zumbar hacia los 100.000 km y los sincronizadores a gastarse hacia los 150.000 km. La M5BF2 se considera la mejor, con una vida del orden de 300.000 km, aunque sus retenes suelen perder aceite.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de la caja de fusibles y relés del habitáculo (módulo BCM)Según una revisión de prensa del Kia Cerato I de segunda mano, la caja de fusibles y relés del habitáculo (módulo BCM) es la principal fuente de fallos eléctricos: sus relés no sustituibles duran unos 10 años y la unidad es propensa a la corrosión y a los condensadores hinchados; cambiarla exige desmontar parte del salpicadero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de las juntas homocinéticas y óxido en las estrías de los palieresSegún la revisión de prensa del Cerato I de segunda mano, las juntas homocinéticas suelen durar entre 100.000 y 200.000 km y muchas fallan cerca de los 100.000 km; además, las estrías de los palieres se oxidan si no se engrasan cada pocos años y el palier puede acabar girando en vacío.Aparece hacia 100.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.