Fiat Stilo vs Lotus Elise S2: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lotus Elise S2 (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Stilo (5,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Stilo | Lotus Elise S2 |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2001–2007 | 2001–2011 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 7,6/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 9,3 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 9,1 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 7,2 sobre 100 averías | 9,2 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 8,3 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Stilo
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónica y multimediaFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de triángulos y muelles de la suspensión delanteraLos triángulos de suspensión delantera del Stilo se describen como una pieza frágil que se rompe con cierta frecuencia, y también se reportan roturas del muelle delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro y asimétrico de los neumáticos delanterosAlgunos propietarios del Stilo describen neumáticos delanteros completamente desgastados en menos de 15.000 km pese a una conducción suave, con un desgaste además asimétrico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Lotus Elise S2
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión galvánica del chasis de aluminio y de los trapeciosSí: en el Elise S2 los casquillos de acero de los anclajes de la suspensión pueden provocar corrosión galvánica en el chasis de aluminio si se daña su pintura. También se oxidan los trapecios delanteros y el subchasis trasero de acero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del sincronizador de 2.ª a 3.ª en los Elise sobrealimentadosEn los Elise S2 con motor Toyota sobrealimentado, evo y PistonHeads señalan el desgaste de los sincronizadores, que se nota como un crujido al pasar de segunda a tercera.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas en los tubos del aire acondicionadoAlgunos Elise S2 con aire acondicionado, sobre todo de 2006 y 2007, pierden gas por tubos con fugas, y evo cifra la reparación en unas 700 libras en el Reino Unido.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRover K-SeriesFallo de la junta de culataEl gran problema del K-Series es la junta de culata, que puede fallar incluso por debajo de los 100.000 km por una mezcla de diseño de la junta, refrigeración y sobrecalentamientos. La reparación habitual usa la junta multicapa de acero (MLS) que se desarrolló para el Freelander.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoTras un sobrecalentamiento, las camisas del K-Series pueden quedar por debajo de la superficie del bloque y la culata de aluminio puede marcarse o deformarse; entonces ninguna junta sella bien y hay que medir y recuperar la altura de las camisas.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iConsumo elevado de aceite por desgaste de los segmentosSí: una parte de las unidades del 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) y, en menor medida, del 1.6 (3ZZ-FE) gastan más aceite de lo normal por desgaste de los segmentos del pistón. La mayoría de los casos documentados se resuelven vigilando y rellenando el nivel, pero al menos un caso acabó en una reparación de motor.