Ford C-Max II vs Ford S-Max I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford S-Max I (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford C-Max II (5,3/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Ford C-Max II | Ford S-Max I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2010–2019 | 2006–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,3/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar | Volvo 5 cilindros gasolina · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,3/10 | 6,7/10 |
| Frenos | 7,4 sobre 100 averías | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Dirección | 9,4 sobre 100 averías | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 6,5 sobre 104 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 103 averíasGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford C-Max II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador defectuoso en los airbags laterales y de rodilla (2015-2016)En 2017 Ford llamó a revisión a los C-MAX fabricados entre el 18 de julio de 2015 y el 27 de diciembre de 2016 porque un inflador defectuoso podía impedir que se desplegaran los airbags laterales o de rodilla en un choque.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasGrietas de fabricación en llantas de aleaciónFord llamó a revisión en 2018 a unidades del C-MAX fabricadas en un lote muy concreto de septiembre-octubre de 2016 porque un defecto de fundición podía provocar grietas en las llantas de aleación.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
Principales averías del Ford S-Max I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diéselLos testimonios recogen 22 casos de volante bimasa o embrague en el S-Max I, con vibraciones y ruidos; un propietario cita un presupuesto de 1.800 € en Francia, y un mecánico español sitúa en general la reparación por encima de 1.000 €.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos electrónicos en el S-Max: avisos de ABS/ESP y mandos del volanteEn el S-Max I los propietarios reportan 24 casos eléctricos: testigos encendidos a la vez, averías de ABS/ESP, mandos del volante que no responden, además de baterías y alternadores.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro de los neumáticos delanteros en el S-MaxEs la queja más repetida en los testimonios del S-Max I: las bandas exteriores de los neumáticos delanteros se gastan rápido, por el peso del coche y la geometría o los silentblocks. Hay casos de cambio de neumáticos cada 20.000 km.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 EcoBoostFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km