Ford EcoSport vs Mazda CX-3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-3 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford EcoSport (5,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Ford EcoSport | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2014–2022 | 2016–2021 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 7,2/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,3 sobre 100 averías | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 6,5 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford EcoSport
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automáticaSegún fiches-auto.fr, la caja de cambios manual del EcoSport puede volverse ruidosa, dura de meter o romperse de forma prematura en un número apreciable de propietarios; Auto Express añade que, entre las cajas automáticas, la Powershift de doble embrague es la que más desgaste de embrague sufre.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustibleFord llamó a revisión al EcoSport en dos ocasiones, en abril de 2015 y en mayo de 2016, por el riesgo de que se produjeran fugas de combustible; Auto Express no detalla si ambas campañas correspondían al mismo defecto de origen.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería por consumo parásito y fallos del elevalunas o el cierre centralizadofiches-auto.fr documenta descargas de la batería de 12 V por el consumo de módulos como el sistema Sync, además de fallos puntuales en elevalunas eléctricos y en el cierre centralizado del EcoSport, entre los 47 testimonios de propietarios que analiza.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
Principales averías del Mazda CX-3
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónEl aire acondicionado pierde refrigerante y deja de enfriar con relativa frecuenciaEs una de las averías fuera del motor más repetidas por los propietarios del CX-3: el aire acondicionado pierde frío de forma progresiva por una fuga de gas en el condensador, en algunos casos con menos de un año o pocos miles de kilómetros de uso.Aparece hacia 17.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónEl tornillo entre la mangueta y el amortiguador puede aflojarse y dejar el coche sin direcciónEn unidades fabricadas hasta diciembre de 2015, la unión atornillada entre la mangueta de la suspensión y el amortiguador puede aflojarse, lo que puede dejar el coche sin capacidad de dirigirse. Mazda lo corrige revisando y reapretando o sustituyendo la unión en el servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoUn fallo del convertidor de corriente continua puede provocar un cortocircuito y riesgo de incendioEn unidades fabricadas hasta abril de 2017, la unidad de control del convertidor de corriente continua puede funcionar mal y provocar un cortocircuito con daños en el propio convertidor, con riesgo de incendio. Mazda lo corrige revisando el componente en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.