Ford Transit Custom vs Renault Master III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Master III (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Transit Custom (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Transit Custom | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2012–2023 | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,6/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,6 sobre 100 averías | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,7 sobre 100 averías | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Transit Custom
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBrazos inferiores de la suspensión con soldaduras ausentes, parciales o de penetración insuficienteDos campañas de 2020 (20S47 y 20S53) afectan a los brazos inferiores de la suspensión del Transit Custom: en unidades de octubre de 2019 a julio de 2020 pueden faltar soldaduras o ser parciales, y en unidades de junio a septiembre de 2020 la penetración de la soldadura del brazo izquierdo no cumple la especificación. Hay riesgo de rotura y de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillo del regulador de altura del cinturón del conductor con par de apriete incorrectoEn 2019 se avisó de que el tornillo del regulador de altura del cinturón delantero del lado del conductor podía estar mal apretado en Transit Custom fabricados del 6 de febrero al 29 de agosto de 2017, con riesgo de que el anclaje se suelte del regulador en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosClip del pasador del pedal de freno fuera de especificación: el pedal puede desprenderse del servofrenoEn 2013 se avisó de que los primeros Transit Custom (fabricados entre finales de septiembre de 2012 y principios de febrero de 2013) llevaban un clip en R del pasador del pedal de freno que no cumplía la especificación del material y podía soltarse, dejando el pedal desconectado del servofreno y sin frenada.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.
Principales averías del Renault Master III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza trasera derecha del freno de estacionamiento defectuosa (campañas 0DM1 y C0173)En 2021 hubo dos campañas por la pinza trasera derecha del freno de estacionamiento del Master III: una por una pinza incorrecta en unidades de febrero (0DM1) y otra porque una pieza interna podía romperse al accionar el freno en unidades de mayo a julio (C0173). Ambas se limitan a franjas de fabricación concretas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €