Hyundai Trajet vs Renault Modus: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Hyundai Trajet (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Modus (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Hyundai Trajet | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 1999–2008 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 CRDi (D4EA) · Con precaución | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,0/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 6,8 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,2 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 4,0 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Hyundai Trajet
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de los brazos de la suspensión traseraSí existe: la DVSA británica llamó a revisar los Trajet (y los Santa Fe) fabricados entre 2000 y 2004 porque la corrosión podía debilitar los brazos traseros hasta romperlos y afectar al control de la dirección. La revisión mide el espesor del metal y aplica cera o sustituye los brazos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro del cable del freno de manoSí: en 2004 la DVSA británica registró una campaña para sustituir el cable del freno de mano del Trajet por otro de diseño mejorado, porque su desgaste prematuro podía dejar el freno de mano sin funcionar. Afectó a 5.869 vehículos en el Reino Unido y no publica fechas de fabricación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague en el Trajet diéselLa Wikipedia alemana señala que el diésel del Trajet no procedía de la berlina Sonata y que su mayor par acorta la vida del embrague, que en algunos casos llega solo a unos 100.000 km. No es una campaña del fabricante ni hay estadísticas: se apoya en testimonios de foros citados por esa fuente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km