Jeep Compass MK vs Seat Ateca: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Seat Ateca (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jeep Compass MK (3,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Jeep Compass MK | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2007–2016 | 2016–hoy |
| Nota MotorFiable | 3,9 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,3/10 | 7,0/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Con precaución | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 4,5/10 | 5,4/10 |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Faros y luces | 8,4 sobre 102 averíasGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,2 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jeep Compass MK
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCentralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensoresSí: en 2017 Safety Gate y la DVSA británica llamaron a revisión los Compass (y Patriot) fabricados de febrero de 2009 a agosto de 2014 porque la centralita de protección de ocupantes (ORC) puede dejar de activar airbags y pretensores en un choque. En 2013 ya hubo otra campaña que reprogramó esa centralita en unidades de 2010 a 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónAbrazadera mal montada en la manguera de retorno de la dirección asistida (unidades de 2015)Sí: en 2016 Safety Gate notificó una llamada a revisión de los Compass fabricados entre el 4 de enero y el 12 de mayo de 2015 porque la abrazadera de la manguera de retorno de la dirección asistida puede estar mal colocada. El aceite de la dirección puede fugar y provocar un incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesNivelación de faros que no funciona bien por el módulo TIPM mal configuradoSí: en 2008 la DVSA británica llamó a revisión 3.213 vehículos de Chrysler, Dodge y Jeep (entre ellos Compass y Patriot) porque el módulo de potencia TIPM podía estar mal configurado y el sistema de nivelación de los faros no funcionaba bien. La solución fue reconfigurar el TIPM.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
Principales averías del Seat Ateca
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDirecciónCorrosión del tornillo que fija la cremallera de direcciónSí: en septiembre de 2026 Volkswagen, Audi y Seat llamaron a revisión a coches fabricados entre 2016 y 2024, entre ellos el Ateca, porque un tornillo que fija la cremallera de dirección al eje delantero puede romperse por corrosión y dejar el coche sin control de la dirección. La reparación es gratuita en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadAirbag Takata con riesgo de rotura del infladorEn unidades muy tempranas del Ateca (2016-2017) puede llevarse un airbag con inflador Takata que, en caso de accidente real, podría generar una presión excesiva y hacer que la carcasa se rompa y lance fragmentos. Es una campaña de Seat de unos 300.000 coches entre cinco modelos; se comprueba por número de bastidor.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDefecto de soldadura en el pedal de frenoEn unidades de 2020-2021 con caja DSG, Seat detectó que una soldadura defectuosa entre el pedal de freno y su placa de apoyo podía deformarse o soltarse en una frenada fuerte. La marca contactó directamente a los propietarios afectados para revisar la soldadura y cambiar el pedal si era necesario.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km