Jeep Compass MP vs Mazda CX-5 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Jeep Compass MP (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda CX-5 I (6,1/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Jeep Compass MP | Mazda CX-5 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2017–hoy | 2012–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,9/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 100 averías | 6,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,8 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 7,4 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jeep Compass MP
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCambios bruscos y tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades (versiones 4x4)Sí: dos fuentes independientes, una alemana y una francesa, documentan de forma recurrente cambios de marcha bruscos y con tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades de las versiones con tracción integral, sobre todo entre las marchas centrales a velocidad de ciudad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosFallo de la unidad de control hidráulico del sistema de frenos (IBS) que reduce la asistencia y desactiva el ABS (fabricación 2020-2021)Sí: una campaña de agosto de 2021 cubre unidades fabricadas entre noviembre de 2020 y marzo de 2021 en las que un defecto de la unidad de control hidráulico del sistema integrado de frenos (IBS) podía reducir la asistencia al frenado y desactivar el ABS.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de rotura o desenganche del pedal de freno tras un impacto (versiones MHEV y PHEV, fabricación 2023-2024)Sí: una campaña cubre versiones MHEV y PHEV fabricadas entre el 20 de julio de 2023 y el 30 de septiembre de 2024 en las que el brazo del pedal de freno podría desengancharse o romperse tras un impacto; la misma fuente sitúa una franja casi idéntica para el Jeep Renegade PHEV.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
Principales averías del Mazda CX-5 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de fuerza de frenado por fallo de la bomba de vacío del servofrenoSí: una parte de los CX-5 de primera generación fabricados en 2016 fue llamada a revisión porque la bomba de vacío que refuerza el servofreno puede fallar, lo que reduce la fuerza de frenado disponible y obliga a pisar el pedal con mucha más fuerza.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRotura del amortiguador de gas del portón trasero por corrosiónSí: Mazda llamó a revisión a los CX-5 de primera generación fabricados entre noviembre de 2011 y diciembre de 2015 porque el amortiguador de gas que sostiene el portón trasero puede corroerse por dentro y perder presión o romperse, dejando que el portón caiga si no se sujeta.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesFallo de las luces diurnas de LED por corrosiónSí: los CX-5 de primera generación fabricados entre diciembre de 2014 y diciembre de 2015 fueron llamados a revisión porque la corrosión puede hacer fallar las luces diurnas de LED, que dejan de encenderse.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.