Kia Ceed I vs Renault Mégane III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Mégane III (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed I (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Kia Ceed I | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2006–2012 | 2008–2016 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 / 1.6 MPI Gamma · Con precaución | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,4 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009Sí: en 2010 Kia llamó a revisión los cee'd con ESP fabricados entre el 1 de abril de 2008 y el 30 de marzo de 2009 porque el cilindro maestro del freno podía no dar la fuerza esperada y alargar la distancia de frenado. La inspección y, si hacía falta, el cambio de la pieza eran gratuitos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorreas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarseEs un punto débil documentado del Ceed I: según el KBA alemán, la corrosión puede atravesar las correas que sujetan el depósito de combustible y hacer que se caiga. La solución es cambiar la fijación del depósito; afecta a los coches hasta el año de fabricación 2010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.4 / 1.6 MPI GammaCadena de distribución estirada o rotaGuías de compra alemanas y el informe de averías del ADAC señalan problemas de cadena de distribución en el 1.4 y el 1.6 de los Ceed I (años 2009 y 2010), i30 I y Rio III 1.4. Una cadena estirada puede saltar y destruir el motor; una guía dice que la cadena de los gasolina del i30 se revisó en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
Principales averías del Renault Mégane III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosEntrada de agua en los módulos ABS/ESPEn algunos Megane III puede infiltrarse agua en los módulos de ABS y ESP, provocando cortocircuitos y el encendido del testigo correspondiente, según la ficha de fiabilidad de Caradisiac.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión de 2011 para reprogramar el calculador de airbagRenault llamó a revisión en abril de 2011 a 2.384 Megane III fabricados en Turquía hasta el 23 de agosto de 2010 para reprogramar el calculador de airbag, ante el riesgo de que no se activara en caso de impacto.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueFallo del embrague y rotura prematura del volante motor en el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130En el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130 puede fallar, de forma rara, el emisor/receptor de embrague, y con menos frecuencia romperse prematuramente el volante motor, lo que obliga a sustituir todo el conjunto de embrague y volante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 dCiFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.