Kia Ceed II vs Mitsubishi Lancer: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mitsubishi Lancer (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed II (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed II | Mitsubishi Lancer |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2018 | 2007–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 6,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar | MIVEC gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,3/10 |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 5,8 sobre 101 averíaGravedad media | 1,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,0 sobre 104 averíasGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | 8,1 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,0 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 100 averías | 8,2 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de las rótulas y articulaciones de la direcciónLos informes de la inspección técnica alemana señalan las articulaciones de la dirección y las rótulas de la suspensión como puntos débiles sistemáticos de esta generación, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de la dirección asistida y chasquidos al girar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste de pastillas, discos y del sistema de freno de estacionamientoEl mismo análisis de la inspección técnica alemana señala problemas recurrentes en pastillas y discos de freno, además de en los sistemas de frenado de servicio y de estacionamiento, como otro punto débil de esta generación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEmbrague con defectos ocasionales en el Ceed IIDos fuentes independientes apuntan al embrague del Ceed de segunda generación: fiches-auto.fr lo sitúa como el defecto más citado por propietarios (14 de 121 opiniones) y Auto Bild lo recoge como defecto ocasional en la inspección alemana.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Mitsubishi Lancer
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo de la centralita ETACS: faros y limpiaparabrisas pueden dejar de funcionarSí: en 2015 se registró una campaña por una no conformidad en la centralita electrónica ETACS de Lancer fabricados entre octubre de 2008 y septiembre de 2010, con la que los faros o los limpiaparabrisas, entre otros sistemas, podían quedar inoperativos. El remedio descrito es sustituir la centralita si su fecha de fabricación entra en el rango afectado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDesprendimiento del cristal del techo solar por el adhesivo del marcoSí: una alerta de Safety Gate de noviembre de 2018 (A12/1723/18) avisa de que el adhesivo entre el cristal del techo solar y su marco exterior puede debilitarse por la temperatura y la humedad y el cristal podría desprenderse. Cubre Lancer y Lancer Sportback de año modelo 2008-2009.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRecalentamiento del relé de la centralita del motor y del relé del control de elevación de válvulasUna alerta de Safety Gate de octubre de 2018 (A12/1462/18) indica que el relé de la unidad de control del motor o el del control de elevación de válvulas puede calentarse de forma anormal y el motor calarse circulando. Cubre Lancer y Lancer Sportback de 2015-2016, y también modelos Outlander.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.8/2.2 DI-DColmatación del filtro de partículas y dilución del aceiteSí: el filtro de partículas del 1.8/2.2 DI-D se satura con frecuencia en uso urbano y trayectos cortos, y la regeneración incompleta diluye el aceite del motor con combustible sin quemar, con el nivel de aceite por encima del máximo como señal más citada.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DDesgaste del turbocompresor a alto kilometrajeOcasional: el turbocompresor de geometría variable del 1.8/2.2 DI-D se cita como punto débil a alto kilometraje, con silbidos y pérdida de potencia como síntomas más habituales antes del fallo.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DEnsuciamiento de inyectores y válvula EGR por hollínOcasional: a alto kilometraje, los inyectores common-rail y la válvula EGR del 1.8/2.2 DI-D pueden ensuciarse de hollín, con tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido como síntomas más citados.