Kia Ceed II vs Renault Mégane IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Mégane IV (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed II (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed II | Renault Mégane IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2018 | 2016–2023 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar | 1.8 TCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 7,0/10 |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 5,8 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,0 sobre 104 averíasGravedad media | 8,1 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,1 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,0 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de las rótulas y articulaciones de la direcciónLos informes de la inspección técnica alemana señalan las articulaciones de la dirección y las rótulas de la suspensión como puntos débiles sistemáticos de esta generación, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de la dirección asistida y chasquidos al girar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste de pastillas, discos y del sistema de freno de estacionamientoEl mismo análisis de la inspección técnica alemana señala problemas recurrentes en pastillas y discos de freno, además de en los sistemas de frenado de servicio y de estacionamiento, como otro punto débil de esta generación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEmbrague con defectos ocasionales en el Ceed IIDos fuentes independientes apuntan al embrague del Ceed de segunda generación: fiches-auto.fr lo sitúa como el defecto más citado por propietarios (14 de 121 opiniones) y Auto Bild lo recoge como defecto ocasional en la inspección alemana.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Renault Mégane IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueSobrecalentamiento de la caja de cambios automática en el Megane IV GTRenault llamó a revisión a los Megane IV GT fabricados hasta el 23 de enero de 2017 con caja de cambios automática DW5 y calibración de software anterior a la versión SW818, porque la caja podía calentarse y aumentar el riesgo de accidente. La solución fue una actualización de software gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosDefecto en el grupo hidráulico de frenos de las primeras unidadesRenault llamó a revisión a los Megane IV (junto con el Espace V, el Talisman y los Dacia Dokker y Lodgy) fabricados entre febrero y abril de 2016 por un defecto en el grupo hidráulico de frenos que podía reducir la eficacia de la frenada. La revisión fue gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosAvisos de fallo en el freno de estacionamiento y en el sistema de frenadoAlgunos propietarios de Megane IV con freno de estacionamiento eléctrico describen mensajes de avería en el freno de mano o avisos «STOP» del sistema de frenado que a menudo desaparecen al reiniciar el coche. No hay una campaña oficial confirmada y la mayoría de los propietarios que comentan el mismo hilo no lo ha sufrido nunca.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.