Kia Ceed II vs Seat León II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Ceed II (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Seat León II (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed II | Seat León II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2018 | 2005–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar | 1.4 16v y 1.6 FSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 8,9 sobre 100 averías | 6,8 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 100 averías |
| Dirección | 5,8 sobre 101 averíaGravedad media | 6,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,0 sobre 104 averíasGravedad media | 7,3 sobre 108 averías |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,7 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Faros y luces | 8,1 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,7 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 100 averías | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de las rótulas y articulaciones de la direcciónLos informes de la inspección técnica alemana señalan las articulaciones de la dirección y las rótulas de la suspensión como puntos débiles sistemáticos de esta generación, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de la dirección asistida y chasquidos al girar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste de pastillas, discos y del sistema de freno de estacionamientoEl mismo análisis de la inspección técnica alemana señala problemas recurrentes en pastillas y discos de freno, además de en los sistemas de frenado de servicio y de estacionamiento, como otro punto débil de esta generación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEmbrague con defectos ocasionales en el Ceed IIDos fuentes independientes apuntan al embrague del Ceed de segunda generación: fiches-auto.fr lo sitúa como el defecto más citado por propietarios (14 de 121 opiniones) y Auto Bild lo recoge como defecto ocasional en la inspección alemana.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Seat León II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaCentralita de ABS/ESP con la conexión a masa interrumpida (campaña 2007-2009)Los León II fabricados entre noviembre de 2007 y junio de 2009 fueron llamados a revisión en 2017 porque la conexión a masa de la centralita de ABS/ESP puede cortarse por sobrecarga térmica y dejar ambos sistemas sin funcionar.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor Takata con propelente que se degrada (campaña 2024, León 2009-2010)En 2024 Safety Gate publicó una campaña por el airbag del conductor Takata de los León, Altea y Alhambra fabricados entre el 12 de mayo de 2009 y el 1 de junio de 2010: el propelente puede degradarse con el tiempo y proyectar fragmentos al desplegarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensiónLa suspensión y los amortiguadores están entre las categorías ajenas al motor con más quejas de propietarios del León II en una encuesta de fiabilidad (15 de 305 respuestas), sin que la fuente detalle la pieza exacta responsable en cada caso.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km