Kia Ceed II vs Seat León III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Seat León III (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed II (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed II | Seat León III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2018 | 2012–2020 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 6,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 8,9 sobre 100 averías | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 100 averías |
| Dirección | 5,8 sobre 101 averíaGravedad media | 9,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,0 sobre 104 averíasGravedad media | 6,4 sobre 107 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,1 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,5 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de las rótulas y articulaciones de la direcciónLos informes de la inspección técnica alemana señalan las articulaciones de la dirección y las rótulas de la suspensión como puntos débiles sistemáticos de esta generación, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de la dirección asistida y chasquidos al girar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste de pastillas, discos y del sistema de freno de estacionamientoEl mismo análisis de la inspección técnica alemana señala problemas recurrentes en pastillas y discos de freno, además de en los sistemas de frenado de servicio y de estacionamiento, como otro punto débil de esta generación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEmbrague con defectos ocasionales en el Ceed IIDos fuentes independientes apuntan al embrague del Ceed de segunda generación: fiches-auto.fr lo sitúa como el defecto más citado por propietarios (14 de 121 opiniones) y Auto Bild lo recoge como defecto ocasional en la inspección alemana.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Seat León III
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos electrónicos recurrentes: pantalla, mando a distancia y testigosSí: la revista MotorMundial documenta fallos electrónicos que se repiten en el León III dentro y fuera de garantía, como la pantalla táctil que se queda en negro o se reinicia, cortes de Bluetooth, el retrovisor derecho que no baja al dar marcha atrás y testigos que se encienden sin motivo aparente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y el volante bimasa en el cambio manualEn las cajas manuales de 6 velocidades, el embrague y el volante bimasa del León III acusan el paso de los años con un punto de mordida más alto y, en algunos casos, un traqueteo metálico en frío. Un taller especializado sitúa su vida útil típica entre 80.000 y 130.000 km.Reparación (taller): 340–520 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos de la suspensión delantera por bieletas y amortiguadoresMotorMundial ya señalaba ruidos de suspensión y vibraciones en el habitáculo como punto débil del León III, y propietarios describen crujidos al amortiguar, zumbidos entre 90 y 100 km/h y chasquidos en firme irregular, casi siempre por bieletas o amortiguadores desgastados.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.