Kia Optima III vs Mazda 6 III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Optima III (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 6 III (6,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Optima III | Mazda 6 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2011–2015 | 2012–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.7 CRDi · Con precaución | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,4/10 | 6,3/10 |
| Frenos | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Faros y luces | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,3 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,4 sobre 100 averías | 8,4 sobre 102 averíasGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Optima III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito de la unidad hidráulica del ABS/ESC (HECU) con riesgo de incendioSí: una alerta de Safety Gate (campaña 241A04QF) cubre los Optima fabricados entre el 11 de agosto de 2011 y el 11 de julio de 2013: una fuga interna de líquido de frenos en el ABS/ESC puede provocar un cortocircuito y sobrecalentar la caja de fusibles, con riesgo de incendio. La reparación es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesFallo intermitente de las luces de freno por el interruptor carbonizadoSí: en 2013 la DVSA británica registró una llamada a revisión de varios Kia, entre ellos unos Optima fabricados entre agosto de 2010 y abril de 2011, porque los contactos del interruptor de las luces de freno podían carbonizarse. Se sustituye el interruptor.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
Principales averías del Mazda 6 III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoLlamada a revisión por fallo del convertidor DC-DC con riesgo de incendioSí: un componente electrónico del convertidor DC-DC podía fallar y, en el peor caso, arder; la alerta europea de 2013 cubre los Mazda6 GJ fabricados entre julio de 2012 y marzo de 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por infiltración de agua en el freno de estacionamientoSí: el sistema de alertas de la UE recogió en 2018 una campaña por la que el agua puede entrar en el freno de estacionamiento de los Mazda6 GJ fabricados entre julio de 2012 y noviembre de 2014 y reducir su fuerza de retención.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil de la carrocería del Mazda 6Según fiches-auto.fr, 4 de los 33 testimonios sobre el Mazda 6 (2012-2022) señalan una pintura frágil. Es un dato de propietarios, sin confirmación de prensa ni del fabricante.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.