Lexus CT vs Škoda Octavia III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lexus CT y el Škoda Octavia III empatan (6,0/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Lexus CT | Škoda Octavia III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2022 | 2013–2020 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 Hybrid · Con precaución | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 9,6 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 9,6 sobre 100 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,5 sobre 106 averíasGravedad media |
| Faros y luces | 8,1 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lexus CT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoldadura defectuosa entre el depósito de combustible y el tubo de llenado: fuga y riesgo de incendioSí: los CT 200h fabricados entre noviembre de 2016 y abril de 2017 tuvieron una campaña porque la soldadura entre el depósito y el tubo de llenado podía ser insuficiente y dar lugar a una fuga de combustible, con riesgo de incendio. La reparación consiste en sustituir el depósito por uno bien fabricado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGrieta en la unidad de control de emisiones evaporativas del depósito: fuga con el depósito llenoSí: Safety Gate recoge una alerta de 2016 por una posible grieta en la unidad de control de emisiones evaporativas unida al depósito; con el depósito lleno, el combustible podría fugarse y, con una fuente de ignición, provocar un incendio. En el Reino Unido, la campaña cubre CT 200h fabricados entre agosto de 2010 y febrero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador de los airbags de cortina con una posible microgrieta en la soldaduraSí: una alerta de Safety Gate de 2016 cubre los CT 200h de producción 2009-2012 porque la soldadura del inflador de cada airbag de cortina puede tener una microgrieta; si crece, una parte del inflador puede separarse, inflar parcialmente el airbag y, en casos limitados, proyectar fragmentos al habitáculo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
Principales averías del Škoda Octavia III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAirbags y seguridadRetirada del airbag Takata por riesgo de estallidoSí: el Octavia III fabricado entre junio de 2012 y diciembre de 2017 entra en la retirada mundial de airbags Takata, cuyo generador de gas puede degradarse con el tiempo y la humedad y lanzar fragmentos metálicos al desplegarse. La sustitución del airbag afectado es gratuita en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPosible defecto en la carcasa del airbag del conductor (unidades de enero-agosto de 2018)Sí: la alerta RAPEX 47/2019 (código Škoda 69Y9) recoge Octavia fabricados entre enero y agosto de 2018 con un posible defecto en la carcasa del airbag del conductor, que podría no desplegarse bien en un accidente. Es una alerta distinta de la retirada de airbags Takata.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFallo de la dirección: anillo de seguridad de la polea mal encajado (unidades de 2019)Sí, en un lote mínimo: la alerta RAPEX 11/2021 (código Škoda 48P5) recoge Octavia y Kodiaq fabricados entre el 3 de julio y el 11 de octubre de 2019 cuyo anillo de seguridad de la polea de la dirección podía no estar bien encajado y llegar a bloquear la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.