Lexus CT vs Volkswagen Beetle I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Beetle I (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Lexus CT (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Lexus CT | Volkswagen Beetle I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2022 | 1998–2010 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 Hybrid · Con precaución | 1.4 16v y 1.6 FSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 6,4/10 |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lexus CT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoldadura defectuosa entre el depósito de combustible y el tubo de llenado: fuga y riesgo de incendioSí: los CT 200h fabricados entre noviembre de 2016 y abril de 2017 tuvieron una campaña porque la soldadura entre el depósito y el tubo de llenado podía ser insuficiente y dar lugar a una fuga de combustible, con riesgo de incendio. La reparación consiste en sustituir el depósito por uno bien fabricado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGrieta en la unidad de control de emisiones evaporativas del depósito: fuga con el depósito llenoSí: Safety Gate recoge una alerta de 2016 por una posible grieta en la unidad de control de emisiones evaporativas unida al depósito; con el depósito lleno, el combustible podría fugarse y, con una fuente de ignición, provocar un incendio. En el Reino Unido, la campaña cubre CT 200h fabricados entre agosto de 2010 y febrero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador de los airbags de cortina con una posible microgrieta en la soldaduraSí: una alerta de Safety Gate de 2016 cubre los CT 200h de producción 2009-2012 porque la soldadura del inflador de cada airbag de cortina puede tener una microgrieta; si crece, una parte del inflador puede separarse, inflar parcialmente el airbag y, en casos limitados, proyectar fragmentos al habitáculo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
Principales averías del Volkswagen Beetle I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del airbag del conductor (propelente)Sí: el New Beetle figura en la alerta de Safety Gate SR/00793/25 (2025) sobre el airbag del conductor, cuyo propelente puede degradarse con el tiempo; la campaña cubre vehículos fabricados entre 2004 y 2011. Al desplegarse, el inflador puede proyectar fragmentos.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoElevalunas eléctricos que se rompen o se atascanSí: los elevalunas eléctricos son el primer problema que cita fiches-auto en el New Beetle (cables, guías y soportes que se rompen o cogen holgura), y carwiki confirma que, como en el Golf IV, suelen fallar y que la reparación puede resultar relativamente cara.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos eléctricos y testigo del ESP que se enciendeFiches-auto contabiliza 13 menciones de electrónica y 7 del testigo del ESP entre los 105 testimonios del New Beetle; carwiki cita fallos eléctricos diversos (microinterruptores) y autocentrum.pl incluye la instalación eléctrica entre las averías molestas del modelo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km