Opel Meriva A vs Renault Modus: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Meriva A (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Modus (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Meriva A | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2003–2010 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,6/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1) · Con precaución | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 7,7 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Meriva A
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDirecciónFallos de la dirección asistida y campaña por el piñón de la caja de dirección (unidades de 2007)Sí: fiches-auto.fr describe la dirección asistida como 'un problema conocido de la marca' en el Meriva A, con fallos de la bomba y pérdidas de asistencia. Además, el KBA llamó a revisión a 748 unidades fabricadas en 2007 porque el piñón de la caja de dirección podía no estar bien fijado, con riesgo de perder la capacidad de dirigir el coche.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosCasos documentados de pérdida total de frenadaFiches-auto.fr recoge testimonios aislados de pérdida total de frenada en el Meriva A: uno a 135.000 km en un 1.6 16v de 100 CV ('plus de frein', sin frenos) y otro con problemas de frenado en descensos de montaña a 145.000 km en un 1.4 16v GLP de 90 CV. Son casos puntuales, no un patrón extendido según la propia fuente.Aparece hacia 135.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCuesta meter la primera y la segunda marcha en unidades hasta 2005En los Meriva A fabricados hasta 2005, cuesta meter la primera y la segunda marcha, y en ocasiones también la marcha atrás, por un defecto en el desvío del cambio (Schaltumlenkung) de la caja manual de 5 velocidades, según Gebrauchtwagenberater.de.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFugas de aceite y aumento del consumoEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva son frecuentes las fugas de aceite por la tapa de balancines, el filtro de aceite o el interruptor de presión, junto con un consumo algo mayor de lo normal entre cambios; no hay un patrón de daño mayor en el motor si se atienden a tiempo.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km