Opel Omega B vs Saab 9-3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Saab 9-3 (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Omega B (5,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Omega B | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1994–2003 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,9/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | Family II 2.0 y 2.4 gasolina · Con precaución | 1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 5,4/10 |
| Suspensión | 8,3 sobre 100 averías | 6,9 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Frenos | 8,3 sobre 100 averías | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 100 averías |
| Climatización | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,6 sobre 102 averíasGravedad media | 8,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Omega B
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadConector eléctrico del sistema de airbag del Omega fabricado entre 1991 y 1995: el airbag podía no desplegarseSegún la DVSA británica, una campaña de 1995 cubría a los Omega fabricados entre agosto de 1991 y febrero de 1995 porque un conector eléctrico del sistema de airbag podía no estar bien acoplado y el airbag no desplegarse. La base no distingue entre Omega A y Omega B.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónHolgura en la palanca intermedia y las rótulas de la dirección del Opel Omega BSí: AUTO BILD y un inspector del TÜV Rheinland coinciden en que la dirección del Omega B tiene holgura con frecuencia. Según AUTO BILD, el cojinete de la palanca intermedia y las rótulas se desgastan pronto (antes de 100.000 km en algunos casos), y la prensa alemana considera que las articulaciones de la dirección no están suficientemente dimensionadas para el peso del coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónPérdida de gas refrigerante del aire acondicionado en el Opel Omega B de las primeras seriesSí: las pruebas de AUTO BILD indican que el aire acondicionado de los Omega B más antiguos perdía gas refrigerante con frecuencia; la de febrero de 2002 sitúa el problema en los coches anteriores a finales de 1995. Las reparaciones del aire acondicionado pueden ser muy caras según el fallo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
Principales averías del Saab 9-3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosVálvula del servofreno con vida útil reducida por el calor y menor eficacia de frenadaEn mayo de 2006 se llamó a revisar 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julio de 2002 y marzo de 2005 porque una válvula del servofreno podía durar menos de lo previsto por el calor del compartimento motor y reducir la eficacia de frenada. La válvula se comprobaba y se sustituía si hacía falta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag con exceso de presión en los Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)La alerta europea 17/2017 (Safety Gate) cubre los 9-3 fabricados entre septiembre de 2013 y junio de 2014 por un inflador de airbag con exceso de presión que podía soltar fragmentos metálicos y herir a los ocupantes. La propia alerta advierte de que puede no afectar a todos los coches de ese tipo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetractores de los cinturones delanteros que no recogen la cintaEn febrero de 2005 se llamó a revisar 9.322 Saab 9-3 fabricados entre octubre de 2003 y octubre de 2004 porque los retractores de los cinturones delanteros podían fallar y la cinta ya extraída no se recogía. La solución fue sustituir los cinturones delanteros.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAisin AW55-50SNGolpes al cambiar de marcha y fallo del cuerpo de válvulasEn las versiones de Volvo, esta caja ha dado golpes bruscos al cambiar y fallos del cuerpo de válvulas a partir de unos 100.000 km; la Wikipedia recoge incluso averías antes de 80.000 km y un paquete de mejora de Volvo. Una guía alemana avisa de que la reparación puede ser cara.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.