Renault Clio IV vs Renault Clio V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Clio V (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Clio IV (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Renault Clio IV | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2012–2019 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 7,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 dCi · Comprar | 1.0 TCe / SCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,4/10 | 6,8/10 |
| Suspensión | 7,7 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,7 sobre 102 averíasGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,0 sobre 105 averíasGravedad alta | 7,8 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,4 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,6 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Clio IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePedal de embrague que pierde recorrido y, en casos puntuales, avería de la caja manualFiches-auto.fr recoge un Clio IV 1.5 dCi 90 cuyo pedal de embrague se quedó «en el vacío» a los 35.000 km y otro 1.5 dCi 75 al que hubo que cambiarle la caja de cambios manual a los 40.000 km. Caradisiac añade un pedal de embrague que empieza a chirriar y un embrague que patina en un coche con mucho uso.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste anormal de los frenos delanteros y agarrotamiento de los tambores traserosFiches-auto.fr documenta discos y pastillas delanteras con un desgaste anormal en un Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, y Caradisiac recoge tambores de freno traseros que se agarrotan al poco tiempo de uso en un 1.5 dCi 110 de 2017.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por flexibles de freno delanteros y pistones traserosEn 2014 Renault llamó a revisión a los Clio IV de las primeras series porque los flexibles de freno delanteros podían rozar y los pistones traseros soltarse con cargas extremas. Es una campaña preventiva ya corregida en taller.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
Principales averías del Renault Clio V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueEmbrague que patina o se rompe prematuramente en la caja manualVarios propietarios de Clio V con caja manual describen un embrague que patina o llega a romperse con muy pocos kilómetros, y marchas que cuestan meter; algún caso menciona la sustitución de la caja completa a los 15.000 km. No hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosPinzas de freno traseras que se quedan bloqueadas, especialmente tras el lavadoAlgunos propietarios describen una rueda trasera que se queda bloqueada o arrastra justo después de lavar el coche, o sin motivo aparente, lo que apunta a una pinza de freno trasera agarrotada; no hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen para el Clio V.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaReinicios de la pantalla Easy Link y fallos eléctricos diversosTestimonios de propietarios del Clio V describen reinicios de la pantalla multimedia Easy Link, el cuadro de instrumentos reiniciándose al arrancar, luces automáticas que se encienden sin motivo y algún caso de la llamada de emergencia SOS sin funcionar; no hay confirmación de prensa ni del fabricante.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.