Rover 75 vs Škoda Superb I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Škoda Superb I (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Rover 75 (6,1/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Rover 75 | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1998–2005 | 2001–2008 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,0/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | BMW M47 · Con precaución | 1.8 T 20v · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,3/10 | 8,1/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,0 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 5,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Rover 75
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadFallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles helicoidales de la suspensión delantera por corrosiónEl Rover 75 tuvo dos llamadas a revisión británicas por rotura de los muelles delanteros: en 2002 por corrosión y en 2004 por si un muelle roto dañaba el neumático. Auto Express confirma que los muelles delanteros son propensos a romperse y la inspección APK neerlandesa los registra.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSuspensiónGeometría de la suspensión desajustada de fábrica con desgaste irregular de los neumáticos, sobre todo los traserosSegún Auto Express, algunos Rover 75 salieron de fábrica con la suspensión desajustada y los neumáticos, sobre todo los traseros, se desgastan de forma irregular. La revista recomienda corregirlo con una alineación de las cuatro ruedas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRover K-SeriesFallo de la junta de culataEl gran problema del K-Series es la junta de culata, que puede fallar incluso por debajo de los 100.000 km por una mezcla de diseño de la junta, refrigeración y sobrecalentamientos. La reparación habitual usa la junta multicapa de acero (MLS) que se desarrolló para el Freelander.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoTras un sobrecalentamiento, las camisas del K-Series pueden quedar por debajo de la superficie del bloque y la culata de aluminio puede marcarse o deformarse; entonces ninguna junta sella bien y hay que medir y recuperar la altura de las camisas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesFugas de refrigerante: tapón del vaso de expansión, raíl trasero del bloque y manguitosEl circuito del K-Series lleva unos 5,5 litros, así que una fuga lenta vacía el vaso de expansión y provoca sobrecalentamiento localizado. Los puntos citados son el tapón del vaso, el raíl metálico trasero del bloque (corrosión), los manguitos y los pasos de la junta del colector de admisión.
Principales averías del Škoda Superb I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCardanes y fuelles de los palieresEn fiches-auto, 11 de los 47 testimonios del Superb marcan el cardán; los datos de la ITV británica sitúan los fuelles de palier rotos entre los fallos más repetidos del Superb.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoElevalunas eléctricos que fallanFiches-auto afirma que, como en otros coches del grupo VW, los elevalunas eléctricos del Superb (2002-2008) se averían con regularidad.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km