Saltar al contenido
MotorFiable
es

Coches ŠkodaCódigo 3U

Problemas del Škoda Superb I (2001–2008)

Los 3 motores del Škoda Superb I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 TDI, el 2.0 TDI y el 1.8 T 20v. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.8 T 20v, con veredicto «Con precaución».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Superb I (2001-2008) se describe como robusto por su mecánica VW; las fuentes solo señalan elevalunas y palieres, con testimonios escasos.[3][4]

Škoda Superb I (2001–2008)
Foto: Michel de Vries · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,6sobre 10

Nota del Škoda Superb I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,2De 3,4 a 6,8 según motor
  • Caja de cambios8,61 avería
  • Suspensión8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
  • Frenos7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 10 de 94 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Škoda Superb I

  1. 1Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de bielaMotor 1.9 TDI
  2. 2Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o rotoMotor 1.9 TDI · reparación 360–900 €
  3. 3Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorMotor 2.0 TDI
  4. 4Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.9 TDI · reparación 350–450 €
  5. 5Gravedad alta: Desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresMotor 1.9 TDI

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

18 fuentesCómo trabajamos

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa y bomba-inyector PD) · Diésel

En el Superb I
2002–2008[5]
Denominaciones
1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
Averías que le afectan
6 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
66
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Con precaución

    Fiches-auto avisa de que la versión de 115 CV es «jugar a la lotería» frente a un 100 o 130 CV en buen estado, y describe el 130 CV como exigente con el mantenimiento; hay además un caso documentado de rotura de cojinetes de biela a 204.000 km en un Passat de 130 CV.[2][6]

  • 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con precaución

    Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.[7][8]

Averías que afectan al Superb I

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  6. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del Superb I 1.9 TDITodas las versiones y averías del 1.9 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Superb I
2005–2008[5]
Denominación
2.0 TDI 140 (BSS)
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con precaución

    Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[9][10]

Averías que afectan al Superb I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del Superb I 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

1.8 T 20v

Opción más segura

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Gasolina

En el Superb I
2001–2008[5]
Denominación
1.8 T 150 CV (AWT)
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Con precaución

    Un especialista alemán en coches de segunda mano señala que las bobinas de encendido dan problemas con frecuencia en las unidades de 2001 a 2003, y hay un caso documentado de tensor de la cadena de distribución no sustituido en un Passat de 150 CV con 184.000 km.[1][2]

Averías que afectan al Superb I

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.

Ficha del Superb I 1.8 T 20vTodas las versiones y averías del 1.8 T 20v

Averías del Škoda Superb I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Škoda Superb I

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 307 inspecciones de 128 coches matriculados entre 2001 y 2007, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 7,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 14 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 13,4 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 25,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 29 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2 %.

    Más defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 4,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,4 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 16,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 13,6 %.

    En la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 18,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,4 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Škoda Superb I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.9 TDI (2002–2008)

Rotura de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Turbo de geometría variable agarrotado o roto

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores

Gravedad alta

Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague

Gravedad media

Caudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 TDI (2005–2008)

Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector

Gravedad crítica

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.8 T 20v (2001–2008)

Desgaste del turbo y consumo de aceite

Gravedad alta

Fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Ruido y desgaste del tensor de la cadena de distribución

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad baja

Fallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Škoda Superb I

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información

¿Vas a comprar un Škoda Superb I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Škoda Superb I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Škoda Superb I?

Los 3 motores del Škoda Superb I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 TDI, el 2.0 TDI y el 1.8 T 20v. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.8 T 20v, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Superb I (2001-2008) se describe como robusto por su mecánica VW; las fuentes solo señalan elevalunas y palieres, con testimonios escasos.

¿Qué motor del Škoda Superb I es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.8 T 20v, con veredicto «Con precaución». Un especialista alemán en coches de segunda mano señala que las bobinas de encendido dan problemas con frecuencia en las unidades de 2001 a 2003, y hay un caso documentado de tensor de la cadena de distribución no sustituido en un Passat de 150 CV con 184.000 km.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Škoda Superb I aparte del motor?

Fuera del motor, el Superb I (2001-2008) se describe como robusto por su mecánica VW; las fuentes solo señalan elevalunas y palieres, con testimonios escasos. Las averías documentadas más importantes son: cardanes y fuelles de los palieres (caja de cambios y embrague, gravedad media) y elevalunas eléctricos que fallan (sistema eléctrico, gravedad baja).[3][4]

¿Qué averías tiene el Škoda Superb I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta), fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI, gravedad crítica), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.9 TDI, gravedad media) y desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores (1.9 TDI, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Škoda Superb I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2001 (8,1/10); el que peor nota tiene es 2002 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité Skoda Superb (2002-2008): tous les problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
  4. Is the previous Skoda Superb a solid buy?CompleteCar.ie · Prensa del motor · publicada diciembre de 2012 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  5. Škoda Superb IWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  6. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 15 de diciembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  16. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · publicada 4 de mayo de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  17. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés