Audi A2 vs. Citroën C3 I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A2 (6,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën C3 I (5,8/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A2 | Citroën C3 I |
|---|---|---|
| Segment | Kleinwagen | Kleinwagen |
| Baujahre | 1999–2005 | 2002–2009 |
| MotorFiable-Note | 6,3 von 10 | 5,8 von 10 |
| Motornote | 6,2/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4 TDI · Mit Vorsicht | 1.4 und 1.6 TU3/TU5 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,5/10 | 6,6/10 |
| Fahrwerk | 6,4 von 100 Probleme | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 6,5 von 100 Probleme | 9,0 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,5 von 103 ProblemeMittlere Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 9,0 von 101 ProblemGeringe Schwere | 6,0 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A2
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFahrerairbag, der beim Sportlenkrad mit drei Speichen möglicherweise nicht auslöste2002 registrierte die DVSA eine Audi-Aktion, weil bei A2 mit dreispeichigem Sportlenkrad innerhalb bestimmter Fahrgestellnummernbereiche der Fahrerairbag bei einem Aufprall oberhalb der Auslöseschwelle möglicherweise nicht auslöste. Die Abhilfe ist der Austausch der Airbageinheit.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenNachlassende Kraft der Feststellbremse (Handbremse)Die deutsche Presse nennt die Handbremse des A2 als Schwachstelle: 2004 stand sie bereits unter seinen Mängeln, und 2018 wurde erklärt, dass die Feststellbremse wie die Betriebsbremse mit dem Alter weniger Kraft aufbringt. Keine Quelle nennt Zahlen oder spricht von einer Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall der elektrischen FensterheberEin Gebrauchtwagentest der deutschen Presse (2004) führt defekte Fensterheber unter den Schwachstellen des A2 auf und beschreibt sie als bei mehreren Marken des Konzerns übliches Übel. Die Quelle nennt weder, welches Teil ausfällt, noch bei welcher Laufleistung, noch die genaue Häufigkeit.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 TDIDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
Hauptprobleme von Citroën C3 I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch von Federn der vorderen RadaufhängungMehrere Halter eines Citroën C3 der ersten Generation dokumentieren den Bruch der Feder der vorderen Radaufhängung, in einem Fall mehrfach am selben Auto; fiches-auto.fr führt 45 Fälle zu Fahrwerk und Dämpfung unter den am häufigsten genannten Störungen des Modells.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaUnberechenbares Verhalten von BSI und Elektronikmodulen (Steuergerät, Scheibenwischer, Beleuchtung, Autoradio)Das BSI (intelligentes Bordnetz-Steuergerät) und andere Elektronikmodule des C3 I können merkwürdiges Verhalten bei Zentralverriegelung, Scheibenwischer, Beleuchtung oder Autoradio verursachen; es ist mit 62 erfassten Fällen die am häufigsten genannte Fehlerkategorie außerhalb des Antriebs bei fiches-auto.fr.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungZeitweiser Ausfall oder Schwergängigkeit der elektrischen Lenkunterstützung (bis Ende 2007)Bei Citroën C3 der ersten Generation, die vor allem bis Ende 2007 gebaut wurden, kann die elektrische Servolenkung plötzlich schwergängig werden, zeitweise aussetzen oder Geräusche verursachen; fiches-auto.fr nennt Drehmomentsensor, Unterstützungsmotor, Lenksäule und Stromversorgung als die zu prüfenden Punkte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.4 HDiUndichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittDie am häufigsten genannte Schwachstelle des 1.4 HDi sind seine Einspritzventile: Mit der Zeit können sie undicht werden und Diesel austreten lassen, was sich meist als Dieselgeruch im Auto bemerkbar macht. Sie tritt bei den beiden gängigsten Leistungsstufen (68 und 70 PS) auf und wird in beiden Fällen als Hauptschwäche des Motors genannt.
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