Motor 1.6 und 2.0 8v EA827: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.6 8V 75 PS (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992–2001)

  1992–2001 · 75 PS · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Mit Vorsicht

  Es handelt sich um Autos zwischen 25 und 34 Jahren, und die offenen Zuverlässigkeitsquellen decken sie kaum ab: fiches-auto.fr hat nur einen Erfahrungsbericht zum Octavia I mit diesem 1.6 mit 75 PS, der bei etwa 207.000 km von der Wasserpumpe und einer Zündspule berichtet. Es gibt keine Grundlage, um ihn besser oder schlechter als den 1.6 mit 100–102 PS zu bewerten, daher empfiehlt sich dieselbe Vorab-Prüfung.^[4]

• 1.6 8V 100–101 PS (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)

  1994–2008 · 100–101 PS · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Kaufen

  Gebrauchtwagenberater beschreibt den 1.6 mit 8 Ventilen im Golf IV als veraltet, aber zuverlässig und bei regelmäßiger Wartung sehr langlebig, und nennt bei den Modellen ab 2001 keine bekannten Probleme. Bei fiches-auto.fr taucht keiner der Motorschäden in mehr als einem der 20 Erfahrungsberichte zum Audi A3 mit diesem 1.6 mit 100 PS wieder auf.^[1][10]

• 1.6 8V 102 PS (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000–2013)

  2000–2013 · 102 PS · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

  Kaufen

  Gebrauchtwagenberater beschreibt ihn im Octavia II als noch zuverlässiger als den 1.4 16V, den er bereits als zuverlässig einstuft, und nennt keine konkreten Schäden. Bei fiches-auto.fr kommt der Golf V mit diesem 1.6 nur auf 4 Erfahrungsberichte, darunter ein Fall mit Öl und einer mit Sensoren bei etwa 120.000 km.^[2][11]

• 2.0 8V 115–120 PS (2E, ADY, APK, AQY, AZJ und weitere; 1991–2010)

  1991–2010 · 84–120 PS · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Mit Vorsicht

  Gebrauchtwagenberater nennt beim 2.0 des Golf IV keine konkreten Probleme, warnt aber vor erhöhtem Ölverbrauch. fiches-auto.fr führt für den 2.0 mit 115 PS des Octavia I Ausfälle von Lambdasonde, Katalysator und Zylinderkopfdichtung an. Achten Sie auf den Ölstand und das Kühlmittel.^[1][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDiese Motoren treiben die Steuerung über einen Zahnriemen an, und beim Nachfolger EA113 wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Eine fest gewordene Pumpe oder ein überfälliger Riemen kann Sie liegen lassen und, wenn der Riemen reißt, den Motor beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Flansch und WasserpumpeBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen werden Kühlmittelverluste am Zylinderkopfflansch und an der Wasserpumpe genannt. Es ist kein generelles Problem, aber Motor16 warnt, dass eine defekte Pumpe den Motor ohne Vorwarnung überhitzen lässt: Prüfen Sie den Stand und suchen Sie nach Flüssigkeitsspuren.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungErhöhter ÖlverbrauchGebrauchtwagenberater nennt einen hohen Ölverbrauch beim 2.0 des Golf IV und einen vergleichsweise hohen bei den Benzinern des León I, ohne den Motor genau anzugeben. fiches-auto.fr verzeichnet einige Fälle beim 1.6 mit 102 PS. Die Quellen nennen kein bestimmtes verantwortliches Bauteil.
4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtungfiches-auto.fr nennt die Zylinderkopfdichtung unter den Problemen des 2.0 mit 115 PS im Octavia I und bei 2 von 5 Erfahrungsberichten zum Golf IV mit dem 1.6 mit 102 PS. Es sind sehr kleine Stichproben: Bei Kühlmittelverlust oder Überhitzung sollten Sie die Dichtung ausschließen.
5. 5Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikUnruhiger Leerlauf, Luftmassenmesser und LambdasondenBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen nennt fiches-auto.fr unruhigen Leerlauf durch verschmutzte Drosselklappe oder Sonde sowie Ausfälle des Luftmassenmessers und der Lambdasonden. Es handelt sich um Sensorteile, und ein Besitzer berichtet, dass er die HU wegen Schadstoffwerten nicht bestanden hat.
6. 6Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungZündaussetzer: Zündspulen und Zündkerzenfiches-auto.fr warnt vor Zündproblemen bei den 1.6 des Octavia I, und der ADAC konzentriert laut Gebrauchtwagenberater die Defekte des Golf IV auf Verteiler und Zündspule. Es gibt nur wenige dokumentierte Fälle, die speziell diese Motoren betreffen.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Grupo Volkswagen

Familie

EA827 y su evolución EA113

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

75–120 PS

Maximales Drehmoment

172 Nm

Produktion

1991–2013

Marken

Volkswagen, Seat, Škoda und Audi

Datenblatt^{[5][6][7][8][9]}

1. 1991–2010

   2.0 8V 115–120 PS (2E, ADY, APK, AQY, AZJ und weitere; 1991–2010)

   Version mit 8 Ventilen und 85 kW (115 PS) in fast allen Fahrzeugen: 2E und AGG im Ibiza II, Córdoba I und Golf III (bis 1999 bzw. 1997), ADY (1995–2000) und ATM (bis 2007) im Sharan und Alhambra, APK und AQY (1998–2001) und danach AZJ, AZG, AZH und weitere Kennbuchstaben im Golf IV, Bora, Octavia I (bis 09/2004) und New Beetle (bis 07/2010), AZM im Passat B5 sowie AZL/BBX im Córdoba II. Der Passat B5 hatte außerdem 1999–2000 eine Variante mit 88 kW (120 PS: AUZ, ASU, AVA), und der Transporter T4 verbaute den AAC mit 62 kW (84 PS) bis 06/2003.^{[5][7][13][17][18][19][20][30][31][32][36][37]}

2. 1992–2001

   1.6 8V 75 PS (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992–2001)

   Basisversion mit 55 kW (75 PS) des 1.6 mit 8 Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle im Zylinderkopf. Die geprüften Tabellen ordnen die Kennbuchstaben ABU, AEA und AEE dem Golf III (1992–1997) zu, ABU, 1F, AEE und ALM dem Ibiza II und Córdoba I (1993–2000) sowie AEE dem Polo 6N (1995–1999) und dem Škoda Octavia I (09/1996–05/2001) zu.^{[18][19][20][30][33]}

3. 1994–2008

   1.6 8V 100–101 PS (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)

   Version mit 74 kW (100–101 PS). Die Quellen nennen AEK und AFT/AKS im Golf III (1994–1997), AFT im Polo 6N und Ibiza II (1995–1999), ADP, AHL, ANA und ARM im Passat B5 und Audi A4 B5 sowie AEH, AKL und APF (beim Ibiza und Córdoba mit AUR) zwischen 1996–1997 und 2000–2002 im Audi A3, Golf IV, Bora, Octavia I, León I, Toledo II, Ibiza II und Córdoba I. Der New Beetle verbaute ihn als AWH (11/1999–10/2000), und ab 2003 tragen der Córdoba II und der Ibiza III den BAH mit 74 kW (bis 11/2008).^{[5][6][7][13][18][19][20][26][27][28][29][30][31][33][34]}

4. 2000–2013

   1.6 8V 102 PS (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000–2013)

   Version mit 75 kW (102 PS) bei 5.600 U/min. Sie beginnt mit AVU und BFQ (Golf IV, Bora, Audi A3 und Octavia I ab 09/2000), folgt mit ALZ (Passat B5 bis 02/2005; Seat Exeo, den Wikipedia dem EA113 zuordnet, 2009–2013) und ab 2003–2004 mit BGU, BSE, BSF und CCSA im Golf V, Golf Plus, Jetta V, Touran, Caddy III, Altea, León II, Octavia II und Audi A3 8P. Im New Beetle heißt er AYD/BFS. Die Tabellen zu Altea, Golf Plus, Jetta V und Octavia II führen 8 Ventile.^{[7][8][9][14][15][16][21][25][26][27][28][29][30][31][35]}

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Zündkerzen

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