Audi A2 vs. Renault Clio II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A2 (6,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Clio II (6,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A2 | Renault Clio II |
|---|---|---|
| Segment | Kleinwagen | Kleinwagen |
| Baujahre | 1999–2005 | 1998–2012 |
| MotorFiable-Note | 6,3 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 6,2/10 | 5,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4 TDI · Mit Vorsicht | 1.2 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,5/10 | 6,7/10 |
| Bremsen | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,0 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 6,5 von 100 Probleme | 6,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,8 von 103 ProblemeMittlere Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,8 von 100 Probleme | 8,1 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 9,0 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,9 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A2
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFahrerairbag, der beim Sportlenkrad mit drei Speichen möglicherweise nicht auslöste2002 registrierte die DVSA eine Audi-Aktion, weil bei A2 mit dreispeichigem Sportlenkrad innerhalb bestimmter Fahrgestellnummernbereiche der Fahrerairbag bei einem Aufprall oberhalb der Auslöseschwelle möglicherweise nicht auslöste. Die Abhilfe ist der Austausch der Airbageinheit.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenNachlassende Kraft der Feststellbremse (Handbremse)Die deutsche Presse nennt die Handbremse des A2 als Schwachstelle: 2004 stand sie bereits unter seinen Mängeln, und 2018 wurde erklärt, dass die Feststellbremse wie die Betriebsbremse mit dem Alter weniger Kraft aufbringt. Keine Quelle nennt Zahlen oder spricht von einer Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall der elektrischen FensterheberEin Gebrauchtwagentest der deutschen Presse (2004) führt defekte Fensterheber unter den Schwachstellen des A2 auf und beschreibt sie als bei mehreren Marken des Konzerns übliches Übel. Die Quelle nennt weder, welches Teil ausfällt, noch bei welcher Laufleistung, noch die genaue Häufigkeit.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 TDIDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
Hauptprobleme von Renault Clio II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikAusfälle der elektrischen Fensterheber und der ZentralverriegelungBeim Clio II verschleißen Seilzüge, Führungen und Motoren der elektrischen Fensterheber, und Feuchtigkeit lässt die Steckverbinder oxidieren; durch defekte Massepunkte können auch die Zentralverriegelung und die Rückleuchten betroffen sein.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFestsitzende hintere Trommelbremsen und undichte RadzylinderBeim Clio II können die hinteren Trommelbremsen festsitzen oder sich die Bremsbacken ablösen, und die Radzylinder werden undicht, sodass ein Rad dauerhaft bremst, überhitzt und mehr Kraftstoff verbraucht wird.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungUndichtigkeiten und Spiel in der ServolenkungDie Servolenkung des Clio II kann durch ein Leck an Pumpe, Schlauch oder Lenkgetriebe Druck verlieren, wodurch das Rangieren schwerer wird; hinzu kommt Spiel in den Axial- und Spurstangengelenken.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 D / dTiBeschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf (1.9 D, saugend)Der saugende 1.9 D (F8Q) ist für Probleme mit dem Zylinderkopf und seiner Dichtung bekannt, vor allem in der ersten Generation: Zusammengerechnet nennen die Berichte von Fiches-auto den Zylinderkopf in 14 % und die Dichtung in 10 % der Meinungen, und auch die Wikipedia erwähnt den Mangel.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
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