Audi A4 B5 vs. Rover 75: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Rover 75 (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A4 B5 (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A4 B5 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 1994–2001 | 1998–2005 |
| MotorFiable-Note | 5,5 von 10 | 6,1 von 10 |
| Motornote | 5,9/10 | 7,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.9 TDI · Kaufen | BMW M47 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Fahrwerk | Keine dokumentierten Probleme | 7,3 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,9 von 100 Probleme |
| Lenkung | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 5,7 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A4 B5
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf des Fahrerairbags mit Takata-NADI-Gasgenerator (Aktionen 1997-1999 und 2000-2001)Ja: Audi und die EU-Behörden haben den zwischen 1997 und 2001 gebauten A4 in Rückrufaktionen wegen des Takata-NADI-Gasgenerators des Fahrerairbags einbezogen, der mit den Jahren bei einem Unfall möglicherweise nicht mehr wie vorgesehen schützt. Abhilfe: den Airbag prüfen und den Gasgenerator in einer Audi-Fachwerkstatt austauschen; die deutsche Presse nennt etwa eine Stunde Arbeitszeit.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBefestigungsbolzen des Bremspedals kann sich lösen (Aktion 1998-1999)Die britische DVSA verzeichnete im Januar 1999 einen Rückruf von 9.192 zwischen Juli 1994 und August 1995 gebauten Audi A4: Der Bolzen, der das Bremspedal hält, konnte sich lösen und das Pedal am Boden hängen lassen, sodass die Kontrolle über die Bremsung verloren ging. Der Bolzen wurde geprüft und festgezogen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungVorzeitiger Verschleiß der Kugelgelenke der Spurstangenköpfe (Aktion 1999)1999 wurden im Vereinigten Königreich 38.307 zwischen März und August 1998 gebaute Audi A4 zurückgerufen: Defekte Dichtungen konnten die Kugelgelenke der Spurstangenköpfe vorzeitig verschleißen lassen, und wer die Warngeräusche ignorierte, riskierte, dass sich der Zapfen löste und die Lenkung beeinträchtigte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
Hauptprobleme von Rover 75
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitDefekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der vorderen Schraubenfedern der Radaufhängung durch KorrosionDer Rover 75 hatte zwei britische Rückrufe wegen gebrochener vorderer Federn: 2002 wegen Korrosion und 2004 wegen der Gefahr, dass eine gebrochene Feder den Reifen beschädigt. Auto Express bestätigt, dass die vorderen Federn zum Brechen neigen, und die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) verzeichnet sie.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkWerkseitig falsch eingestellte Fahrwerksgeometrie mit ungleichmäßigem Reifenverschleiß, vor allem hintenLaut Auto Express verließen einige Rover 75 das Werk mit falsch eingestelltem Fahrwerk, und die Reifen, vor allem die hinteren, verschleißen ungleichmäßig. Die Zeitschrift empfiehlt, dies mit einer Achsvermessung aller vier Räder zu beheben.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRover K-SeriesDefekte ZylinderkopfdichtungDas große Problem des K-Series ist die Zylinderkopfdichtung, die durch eine Mischung aus Dichtungskonstruktion, Kühlung und Überhitzung schon unter 100.000 km versagen kann. Üblich ist die Reparatur mit der Mehrlagen-Stahldichtung (MLS), die für den Freelander entwickelt wurde.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRover K-SeriesAbgesunkene Zylinderlaufbuchsen und verzogener Zylinderkopf nach ÜberhitzungNach einer Überhitzung können die Laufbuchsen des K-Series unter die Blockoberfläche absinken, und der Aluminium-Zylinderkopf kann gezeichnet oder verzogen sein; dann dichtet keine Dichtung richtig, und die Laufbuchsenhöhe muss gemessen und wiederhergestellt werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRover K-SeriesKühlmittelundichtigkeiten: Deckel des Ausgleichsbehälters, hintere Blockschiene und SchläucheDer Kreislauf des K-Series fasst etwa 5,5 Liter, sodass eine schleichende Undichtigkeit den Ausgleichsbehälter leert und lokale Überhitzung verursacht. Als Stellen werden der Behälterdeckel, die metallene hintere Blockschiene (Korrosion), die Schläuche und die Kühlmitteldurchgänge der Ansaugkrümmerdichtung genannt.
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