Audi A4 B7 vs. Lancia Thesis: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lancia Thesis (7,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A4 B7 (5,5/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi A4 B7 | Lancia Thesis |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2004–2007 | 2002–2009 |
| MotorFiable-Note | 5,5 von 10 | 7,6 von 10 |
| Motornote | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 FSI · Mit Vorsicht | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,2/10 | 7,7/10 |
| Fahrwerk | 7,3 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Bremsen | 7,4 von 100 Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 6,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 5,7 von 104 ProblemeMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A4 B7
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAktionen wegen der Takata-Gasgeneratoren des FrontairbagsJa: Der A4 B7 ist in die Aktion 69EQ einbezogen, die Fahrzeuge umfasst, die zwischen dem 23. Februar 2004 und dem 3. August 2011 gebaut wurden, weil sich der Gasgenerator des Frontairbags zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern kann. fiches-auto.fr dokumentiert außerdem eine Aktion vom Dezember 2020 wegen eines anderen Risikos, des Eindringens von Feuchtigkeit in den Generator, für Fahrzeuge ab 2005.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der vorderen Aluminium-QuerlenkerBei den 1.9-TDI-Versionen dokumentiert fiches-auto.fr Brüche der vorderen Aluminium-Querlenker ab 180.000-210.000 km, ein Sicherheitsmangel, weil er die Lenkkontrolle des Fahrzeugs beeinträchtigen kann.Tritt auf bei etwa 180.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungFrüher Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)Mehrere Besitzer von 1.9-TDI-Versionen dokumentieren bei fiches-auto.fr Schäden an Kupplung und Zweimassenschwungrad zwischen 75.000 und 160.000 km, mit kombinierten Reparaturen von bis zu etwa 2.000 €, wenn beide gleichzeitig getauscht werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.500 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
Hauptprobleme von Lancia Thesis
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaSteuergeräte-Fehler und Warnmeldungen ohne echte UrsacheHalter der Thesis beschreiben eine empfindliche Elektronik: Steuergeräte, die verrücktspielen, Warnleuchten, die nicht vorhandene Defekte anzeigen, und eine Alarmanlage, die ohne Grund auslöst. Es handelt sich um Berichte von Haltern, nicht um Statistiken.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRost an Motorhaube, Heckklappe, hinterer Säule und UnterbodenAUTO BILD nennt in seinem Test der Thesis als Oldtimer von morgen Rost als wiederkehrendes Thema: Er tritt an den Kanten der Motorhaube, rund um das Kennzeichen an der Heckklappe, an der hinteren Säule sowie an den Kanten und am Boden des Unterbodens auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenElektrische Feststellbremse, die Probleme macht oder das Getriebe blockiertZwei Quellen bringen die elektrische Feststellbremse der Thesis mit Problemen in Verbindung: Ein italienischer Kommentar berichtet von vielen Beschwerden, und ein französischer Nutzer von einem Automatikgetriebe, dessen Getriebe und Feststellbremse durch einen elektrischen Defekt blockiert waren.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetEinspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDmBeim 2.4 JTDm gibt es Einspritzdüsendefekte: 9 Nennungen in 163 Berichten zu den Alfa 156 und 159. Ein 210 PS von 2008 verlor bei 93.000 km nacheinander fünf Einspritzdüsen, mit Dieselundichtigkeiten, und die Aktion von Fiat 2007 beim 200-PS-Motor tauschte alle Einspritzdüsen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos