Audi A4 B8 vs. Mazda 6 II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note liegen Audi A4 B8 und Mazda 6 II gleichauf (5,4/10): Die Unterschiede liegen darin, in welchen Systemen sie ausfallen, nicht darin, wie stark.
| Angabe | Audi A4 B8 | Mazda 6 II |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2007–2015 | 2007–2012 |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 5,4 von 10 |
| Motornote | 5,5/10 | 5,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 TDI · Kaufen | MZR gasolina · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,4/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 8,0 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,6 von 100 Probleme |
| Lenkung | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 6,8 von 103 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,9 von 100 Probleme | 7,4 von 103 ProblemeHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 5,7 von 102 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A4 B8
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Frontairbag kann bei einem Aufprall zersplitternJa: Die Aktion 69EQ betrifft A4 (und S4), die zwischen dem 23. Februar 2004 und dem 3. August 2011 gebaut wurden, weil der Takata-Gasgenerator durch Feuchtigkeit zersetzt werden und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern kann. Überprüfung und gegebenenfalls Austausch des Gasgenerators sind im offiziellen Netz kostenlos.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÖl im Bremskraftverstärker durch die Unterdruckschläuche (Fahrzeuge von 2012)Ja, in einem Los von 2012: Die RAPEX-Warnung 37/2014 erfasst A4, A4 Avant und A4 Allroad (B8), die zwischen März und Dezember 2012 gebaut wurden. Bei Einzelfällen konnte Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen und dessen Membran beschädigen, wodurch die Bremskraft abnimmt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungServolenkungs-Warnung nach Fahrten bei starkem Regen oder durch überflutete BereicheMehrere A4-B8-Halter dokumentieren eine Fehlermeldung der Servolenkung mit verminderter Unterstützung nach Fahrten bei starkem Regen oder durch Pfützen; sie vermuten eingedrungenes Wasser in einem elektrischen Bauteil, doch eine unabhängige Quelle bestätigt das nicht.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
Hauptprobleme von Mazda 6 II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen defektem Gasgenerator im FahrerairbagJa: Mazda6 GH, die bis 2011 gebaut wurden, wurden zurückgerufen, weil ein Defekt am Gasgenerator des Fahrerairbags dazu führen kann, dass sich beim Auslösen kleine Metallsplitter lösen und die Insassen verletzen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen Gasgenerators des Beifahrerairbags, der bersten kannJa: Die Mazda6 GH, gebaut zwischen August 2007 und Januar 2010, waren Gegenstand zweier EU-Warnungen, weil sich der Treibsatz des Beifahrerairbag-Gasgenerators durch Feuchtigkeit und Hitze zersetzen kann und der Generator beim Auslösen bersten kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen Korrosion am Höhenverstellmechanismus des SitzesJa: Mazda rief rund 28.745 Mazda6 GH zurück, die zwischen August 2007 und August 2010 gebaut wurden, weil der Höhenverstellmechanismus des Fahrersitzes korrodieren und ausfallen kann.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
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