Audi A4 B9 vs. Audi A6 C7: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A4 B9 (6,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A6 C7 (6,1/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A4 B9 | Audi A6 C7 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2015–heute | 2011–2018 |
| MotorFiable-Note | 6,4 von 10 | 6,1 von 10 |
| Motornote | 6,8/10 | 6,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen | 2.0 TDI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,0/10 | 5,9/10 |
| Fahrwerk | 7,4 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,2 von 103 ProblemeMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,7 von 100 Probleme | 8,0 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A4 B9
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-HinterachseJa: Audi hat A4 B9 zurückgerufen, die zwischen November 2019 und April 2021 gebaut wurden, weil die Exzenterschrauben, die den Lenker der Hinterachse befestigen, korrodieren und brechen können. Eine zweite Aktion von 2022 für denselben Produktionszeitraum erweiterte die Überprüfung auf den asymmetrischen Reifenverschleiß, der durch denselben Verlust der Spurgeometrie verursacht wird.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKurzschluss- und Brandgefahr durch Feuchtigkeit in elektrischen BauteilenAudi hat Fahrzeuge des A4 B9 zurückgerufen, die zwischen Mai 2017 und März 2020 gebaut wurden, weil Feuchtigkeit in ein elektrisches Bauteil eindringen und einen Kurzschluss mit Brandgefahr für das Fahrzeug verursachen kann.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMehrere einzelne Aktionen zur Sitzverankerung und zum Beifahrerairbag (2018-2021)Zwischen 2018 und 2021 führte Audi mehrere einzelne Aktionen beim A4 B9 durch, jeweils in einer anderen, begrenzten Produktionscharge: die Verankerung der Vordersitze, das Airbag-Steuergerät, eine Schraube des Beifahrerairbag-Moduls und der Klebstoff der Windschutzscheibe, die es hält.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
Hauptprobleme von Audi A6 C7
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker durch Öleintritt aus den Unterdruckschläuchen beschädigt (Aktion 2012)Safety Gate/RAPEX meldete im September 2014 (Warnung 37/2014) einen Rückruf für Audi A6 Avant und Allroad (C7), die zwischen März und Dezember 2012 gebaut wurden: In Einzelfällen kann Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen, die Membran beschädigen und die Bremskraft verringern.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der RadlagerLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es beim A6 C7 Fälle, in denen Radlager zwischen 85.000 und 193.000 km ersetzt wurden. Bemerkbar macht es sich durch ein Summen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkLuftverlust der hinteren Luftfederung und KompressorausfallLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verlieren manche A6 C7 mit Luftfederung Luft in den hinteren Federbälgen oder brauchen einen neuen Kompressor, mit Fällen ab etwa 80.000 km. Es ist ein Defekt, den nur wenige Halter nennen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
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