Audi Q5 I vs. Mazda CX-7: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi Q5 I (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Mazda CX-7 (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi Q5 I | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2008–2017 | 2006–2012 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 4,7 von 10 |
| Motornote | 5,5/10 | 3,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 TDI · Kaufen | 2.3 MZR DISI Turbo · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,5/10 | 5,9/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 100 Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,8 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi Q5 I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungStörungen des S-tronic-Getriebes im Audi Q5: Ruckeln, Vibrationen und MechatronikS-tronic-Getriebe und Antriebsstrang kommen auf 65 bzw. 48 Berichte von 322 auf fiches-auto.fr, mit Ruckeln, Vibrationen und Schaltstörungen; es gibt Fälle von Mechatronik-Austausch bei 105.000 km. Eine offizielle Rückrufaktion haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 48.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenVerlust der Bremskraftunterstützung durch Öl im Bremskraftverstärker des Q5 3.0 TDIBei den Q5 3.0 TDI, die von März bis Dezember 2012 gebaut wurden, kann Öl über die Unterdruckleitungen in den Bremskraftverstärker gelangen, dessen Membran beschädigen und die Bremskraftunterstützung verringern. Vorbeugende Aktion, genannt von Gebrauchtwagenberater.de.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungStörungen der Servolenkung und der Lenkzahnstange im Audi Q5Sieben Berichte von 322 auf fiches-auto.fr sprechen von schwergängiger oder lauter Lenkung, getauschter Zahnstange und Ausfall der Servounterstützung. Es ist ein seltener Fall und beruht nur auf Erfahrungsberichten.Tritt auf bei etwa 100 km
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 TSI / TFSIVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
Hauptprobleme von Mazda CX-7
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUnteres Kugelgelenk der Vorderachse kann durch Korrosion blockieren oder brechenJa: Ein Rückruf betrifft die zwischen Mai 2007 und August 2012 gefertigten CX-7, weil Wasser in das untere Kugelgelenk der Vorderachse eindringen und Korrosion und Blockieren verursachen kann; im schlimmsten Fall bricht das Kugelgelenk und die Kontrolle über die Lenkung kann verloren gehen. Der komplette untere Querlenker wird ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Gasgenerator des Beifahrerairbags kann beim Auslösen zerberstenJa: Safety Gate führt eine Warnung zu den zwischen dem 1. Januar 2007 und dem 12. Juni 2009 gefertigten Mazda CX-7, weil sich das Ammoniumnitrat-Treibmittel des Gasgenerators im Frontairbag der Beifahrerseite durch Hitze und Feuchtigkeit zersetzen, den Gasgenerator beim Auslösen zerreißen und Metallsplitter wegschleudern kann.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß von Bremsscheiben und BremsbelägenDer von Autofácil wiedergegebene DEKRA-Report 2015 nennt vorzeitig verschlissene Bremsscheiben und Beläge sowie eine schwache Bremsleistung als Probleme des Mazda CX-7 (2007-2011) nach 100.000 km, bei 13,4 % schweren Mängeln gegenüber dem SUV-Durchschnitt von 10,3 %.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
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