Audi Q7 4L vs. BMW X3 E83: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi Q7 4L (6,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW X3 E83 (4,4/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi Q7 4L | BMW X3 E83 |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2006–2015 | 2003–2010 |
| MotorFiable-Note | 6,5 von 10 | 4,4 von 10 |
| Motornote | 6,0/10 | 3,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Mit Vorsicht | BMW N52 / N53 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,1/10 | 5,3/10 |
| Fahrwerk | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 7,8 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,7 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,4 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 5,7 von 104 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,3 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi Q7 4L
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÖl im Bremskraftverstärker durch die Unterdruckschläuche (3.0 TDI)Beim 2012 gebauten Q7 4L mit 3.0-TDI-Motor rief Audi zur Überprüfung auf, weil Öl in den Bremskraftverstärker gelangen konnte. Dadurch wurde dessen Membran beschädigt und die Unterstützung ließ nach, das Pedal wird hart.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichtigkeiten in der Luftfederung und Verschleiß des KompressorsDie Luftfederung des Q7 4L kann an Höhe verlieren, durch undichte Faltenbälge, Ventile, Niveausensoren oder einen Kompressor, der sich durch eine Leckage verschleißt. Eine Werkstatt hält das für das häufigste Thema dieser Baureihe, ein anderer Ratgeber sieht es seltener.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumPanoramadach, das klemmt oder über die Abläufe Wasser durchlässtDas Panoramadach des Q7 4L kann sich verziehen, klemmen oder Wasser eindringen lassen, wenn die Abläufe verstopfen. Das Wasser kann in den Kofferraum, in die Säulen und zu elektronischen Modulen gelangen.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
Hauptprobleme von BMW X3 E83
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungEmpfindliches xDrive-Verteilergetriebe mit Rucken beim BeschleunigenDas xDrive-Verteilergetriebe des X3 E83 hat wenig robuste Zahnräder, die ausfallen können, wenn unterschiedliche Reifen, ungleiche Drücke zwischen den Achsen oder gealtertes Öl zusammenkommen, was zu Rucken beim Beschleunigen führt; fiches-auto.fr verzeichnet rund 43 Fälle unter seinen Besitzerberichten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumWassereintritt über die Abläufe des PanoramadachsDie Ablaufkanäle des Panoramadachs des X3 E83 können verstopfen und Wasser eindringen lassen, mit Schäden an der Elektronik; gebrauchtwagenberater.de beziffert die Reparatur in der offiziellen BMW-Werkstatt auf 2.100 €, und fiches-auto.fr verzeichnet ähnliche Fälle mit bis zu 2.500 €.Reparatur: 2.100 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBruchrisiko des Gasgenerators im Fahrerairbag (Takata)Ja: BMW hat für den X3 E83 drei aufeinanderfolgende Aktionen wegen des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags gestartet, dessen chemisches Treibmittel sich mit der Zeit zersetzen kann und bei Auslösung des Airbags Splitter wegschleudern kann, die die Insassen verletzen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
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