BMW Serie 1 E87 vs. Ford Focus I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Ford Focus I (5,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 1 E87 (4,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 1 E87 | Ford Focus I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2004–2011 | 1998–2004 |
| MotorFiable-Note | 4,9 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 4,0/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N52 / N53 · Mit Vorsicht | 1.8 TDCi · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 6,6/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 7,5 von 101 ProblemKritische Schwere | 9,2 von 100 Probleme |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 100 Probleme | 6,8 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 1 E87
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBerstgefahr des Gasgenerators des Fahrerairbags (Takata)Ja: Der 1er E87 gehört zur europäischen BMW-Aktion wegen des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags, dessen chemisches Treibmittel mit der Zeit zerfallen kann und beim Auslösen des Airbags Splitter wegschleudern kann, die Insassen verletzen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfall des Steuergeräts der elektrischen Servolenkung (EPS) mit Verlust der LenkunterstützungBMW hat Fahrzeuge des 1er E87 mit elektrischer Servolenkung (EPS) zurückgerufen: Ein Fehler in der Steuerelektronik kann zum plötzlichen Ausfall der Lenkunterstützung führen, laut einer von gebrauchtwagenberater.de wiedergegebenen Aktion des deutschen KBA.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikLockerer Plusanschluss der Batterie mit Überhitzungs- und BrandgefahrGebrauchtwagenberater.de dokumentiert eine KBA-Aktion für den 1er E87 wegen eines Mangels am Plusanschluss der Batterie, der sich lockern und einen Ausfall der Fahrzeugelektrik mit Brandgefahr verursachen kann.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
Hauptprobleme von Ford Focus I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von Radlagern und StabilisatorenRadlager und Stabilisatoren des Focus I verschleißen früher als erwartet, über die gesamte Baureihe hinweg: Zwei unabhängige Quellen nennen sie als eine der Schwachstellen des Fahrwerks, mit zunehmenden Geräuschen und schlechterem Kurvenverhalten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumKorrosion an den Türunterkanten, der Heckklappe und der MotorhaubeDer Focus I kann an den Türunterkanten, der Heckklappe und der Motorhaube rosten, und Wasser kann über den Pollenfilter in den Kofferraum oder den Innenraum eindringen; beide eingesehenen Quellen nennen dies als typische Schwachstelle dieser Generation.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitGefahr der ungewollten Airbag-Auslösung (Fahrzeuge von 1999)Ford hat Focus I, die zwischen Februar und März 1999 gebaut wurden, wegen eines Fehlers im Airbag-Steuergerät zurückgerufen, der alle Airbags und Gurtstraffer gleichzeitig ungewollt auslösen konnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TDCiRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.8 TDCiVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.8 TDCiAusfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)Die Delphi-Injektoren des 1.8 TDCi können mit der Zeit Risse bekommen, tropfen oder den Diesel schlecht zerstäuben, was zu schwerem Anspringen, Rauch und Ruckeln führt. Es ist ein wiederkehrender Defekt, dokumentiert ab 45.000 km beim Focus und bis 130.000 km beim Mondeo.Tritt auf bei etwa 45.000 km
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