BMW Serie 3 E36 vs. BMW Serie 3 E46: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 3 E36 (5,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 3 E46 (4,8/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | BMW Serie 3 E36 | BMW Serie 3 E46 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 1990–2000 | 1998–2005 |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 4,8 von 10 |
| Motornote | Keine dokumentierten Motoren | 3,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | — | BMW M47 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,8/10 | 6,1/10 |
| Fahrwerk | 7,7 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 7,3 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Lenkung | 6,8 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,9 von 100 Probleme |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,1 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 3 E36
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungKorrosion der unteren Lenkwelle (BMW-Rückrufe)Ja: Im Vereinigten Königreich rief BMW Hunderttausende zwischen 1990 und 2000 gebaute 3er zurück, weil die Korrosion der unteren Lenkwelle sie so weit schwächen konnte, dass sie versagt; sie wird durch eine geänderte Welle ersetzt. Die Register unterscheiden nicht nach Generation, aber die Zeiträume decken sich fast mit denen des E36.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungBruch des Nockens der Lenkradsperre bei E36 von 1995-19962006 verzeichnete die DVSA eine BMW-Aktion für rund 2.222 im Vereinigten Königreich zugelassene 3er, die zwischen November 1995 und November 1996 gebaut wurden: Der Steuernocken der Lenkradsperre konnte brechen und, obwohl das beim Starten oder Parken wahrscheinlicher war, wurde nicht ausgeschlossen, dass er die Lenkung während der Fahrt blockiert.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumRost an den hinteren Radläufen, den Schwellern und den AufhängungsaufnahmenKorrosion ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des E36 in den Ratgebern: Sie tritt vor allem an der Hinterkante der hinteren Radläufe, an den Schwellern und an den Wagenheber-Aufnahmen auf, und fiches-auto.fr nennt sie auch am hinteren Hilfsrahmen und an den Aufhängungsaufnahmen. Fahrzeuge vor 1994 rosten laut einem Ratgeber stärker.
Hauptprobleme von BMW Serie 3 E46
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und BeifahrerairbagsJa: Der 3er E46 ist in mehreren aufeinanderfolgenden BMW-Rückrufen (zwischen 2014 und 2026) wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags erfasst, die mit den Jahren zerfallen und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern können. Die jüngsten Aktionen umfassen zwischen 1998 und 2006 gebaute Fahrzeuge.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse an den Befestigungspunkten des HinterachsträgersBei den ältesten Fahrzeugen (vor März 2000, laut gebrauchtwagenberater.de) können an den Befestigungspunkten des Hinterachsträgers an der Karosserie Risse auftreten, vor allem bei Sechszylinder-Versionen; BMW bot als Alternative zur kompletten Reparatur eine vorbeugende Versiegelung mit Harz an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Gummilagern, Traggelenken und Buchsen der AufhängungMit zunehmender Laufleistung verschleißen die Gummilager der Querlenker, die Traggelenke und die Buchsen und verursachen Vibrationen, Geräusche und eine ungenauere Lenkung; fiches-auto.fr beschreibt es als sehr wiederkehrend zwischen 60.000 und 180.000 km.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 60.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M47Leistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
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