BMW Serie 3 E46 vs. BMW Serie 3 E90: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 3 E46 (5,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 3 E90 (4,4/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 3 E46 | BMW Serie 3 E90 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 1998–2005 | 2005–2012 |
| MotorFiable-Note | 5,2 von 10 | 4,4 von 10 |
| Motornote | 4,3/10 | 3,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW M47 · Kaufen | Getriebe ZF 6HP · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,1/10 | 5,5/10 |
| Fahrwerk | 7,3 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 100 Probleme | 7,7 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 7,1 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 3 E46
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und BeifahrerairbagsJa: Der 3er E46 ist in mehreren aufeinanderfolgenden BMW-Rückrufen (zwischen 2014 und 2026) wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags erfasst, die mit den Jahren zerfallen und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern können. Die jüngsten Aktionen umfassen zwischen 1998 und 2006 gebaute Fahrzeuge.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse an den Befestigungspunkten des HinterachsträgersBei den ältesten Fahrzeugen (vor März 2000, laut gebrauchtwagenberater.de) können an den Befestigungspunkten des Hinterachsträgers an der Karosserie Risse auftreten, vor allem bei Sechszylinder-Versionen; BMW bot als Alternative zur kompletten Reparatur eine vorbeugende Versiegelung mit Harz an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Gummilagern, Traggelenken und Buchsen der AufhängungMit zunehmender Laufleistung verschleißen die Gummilager der Querlenker, die Traggelenke und die Buchsen und verursachen Vibrationen, Geräusche und eine ungenauere Lenkung; fiches-auto.fr beschreibt es als sehr wiederkehrend zwischen 60.000 und 180.000 km.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 60.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigN42 und N45 1.6, 1.8 und 2.0Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersDer N42 und der N45 können ihre Steuerkette längen, meist durch einen defekten Spanner, und das zeigt sich durch ein Klappern im kalten Zustand. Springt die Kette über Zähne, kann der Motor schwer beschädigt werden. Beim N42 hat BMW später einen überarbeiteten, längeren Spanner herausgebracht.
Hauptprobleme von BMW Serie 3 E90
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungDefekt an Lenkgetriebe und ServopumpeEs ist einer der von Haltern am häufigsten genannten Defekte: fiches-auto.fr beschreibt Ausfälle des Lenkgetriebes (teils blockiert) und der Servopumpe, vor allem beim 318i und 320d, mit ausgetauschten Lenksäulen für 800-1.200 € oder einer Neuprogrammierung für rund 200-250 € in Frankreich.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren des FahrerairbagsJa: Der 3er E90/E91/E92/E93 ist in die aufeinanderfolgenden weltweiten BMW-Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren des Fahrerairbags einbezogen, die mit der Zeit altern und beim Auslösen Metallsplitter freisetzen können. Der umfangreichste Rückruf vom Mai 2026 betrifft Fahrzeuge, die zwischen Januar 2006 und Juni 2015 gebaut wurden; ein früherer vom März 2024 erfasste bereits ältere Fahrzeuge aus den Jahren 2004 und 2005.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungRückruf wegen Brandgefahr am Stecker des HeizungsgebläsesJa: BMW rief im Januar 2021 in Deutschland rund 430.000 Fahrzeuge (weltweit mehr als eine halbe Million) des 3er E90/E91/E92/E93 zurück, weil der Kabelstecker am Regler des Heizungsgebläses korrodieren, einen Kurzschluss verursachen und das Fahrzeug in Brand setzen kann, auch im Stand. Ein früherer Rückruf im Herbst 2017 hatte bereits eine erste Charge von Fahrzeugen in den USA erfasst.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
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