Dacia Duster I vs. Mazda CX-3: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda CX-3 (6,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Dacia Duster I (6,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Dacia Duster I | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2010–2017 | 2016–2021 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 6,6 von 10 |
| Motornote | 5,0/10 | 6,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4 und 1.6 16v · Kaufen | Skyactiv-G · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,1/10 | 7,2/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 100 Probleme | 8,5 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Reifen und Räder | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,9 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Dacia Duster I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der Kupplung im kalten Zustand (dCi-Motor)Beim Duster I mit dem 1.5-dCi-Diesel (85, 90 und 110 PS) nennen Fiches-auto.fr und Caradisiac zahlreiche Fälle von Kupplungen, die im kalten Zustand rutschen oder vibrieren und früher als normal verschleißen, manche schon nach nur 4.500 km. Die Händler übernehmen das außerhalb der Garantie nicht immer.Tritt auf bei etwa 4.500 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigReifen und RäderVibrationen in Lenkrad und Rädern ab 110 km/hFiches-auto.fr und Caradisiac nennen zahlreiche Beschwerden über Vibrationen in Lenkrad und Rädern des Duster I zwischen 110 und 140 km/h, die im Allgemeinen auf unwuchtige Räder oder ungleichmäßig verschleißende Reifen zurückgeführt werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungAusfall der ServolenkungspumpeFiches-auto.fr nennt Fälle, in denen die Servolenkungspumpe des Duster I bei etwa 40.000 km ausgefallen ist, im Allgemeinen von der Garantie abgedeckt, und einen schwereren Fall, bei dem Batterie, Lichtmaschine und Pumpe gleichzeitig getauscht werden mussten.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
Hauptprobleme von Mazda CX-3
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungDie Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt vergleichsweise häufig nicht mehrEs ist einer der von CX-3-Besitzern am häufigsten genannten Defekte außerhalb des Motors: Die Klimaanlage verliert durch eine Gasundichtigkeit am Kondensator nach und nach an Kälteleistung, in manchen Fällen schon nach weniger als einem Jahr oder wenigen tausend Kilometern.Tritt auf bei etwa 17.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkDie Schraube zwischen Achsschenkel und Stoßdämpfer kann sich lösen und das Auto lenkunfähig machenBei Fahrzeugen, die bis Dezember 2015 gebaut wurden, kann sich die Schraubverbindung zwischen dem Achsschenkel der Radaufhängung und dem Stoßdämpfer lösen, wodurch das Auto lenkunfähig werden kann. Mazda behebt das, indem die Verbindung in der offiziellen Werkstatt überprüft und nachgezogen oder ersetzt wird.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikEin Defekt des Gleichspannungswandlers kann einen Kurzschluss und Brandgefahr verursachenBei Fahrzeugen, die bis April 2017 gebaut wurden, kann das Steuergerät des Gleichspannungswandlers fehlerhaft arbeiten und einen Kurzschluss mit Schäden am Wandler selbst verursachen, mit Brandgefahr. Mazda behebt das, indem das Bauteil in der offiziellen Werkstatt überprüft wird.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
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